近幾十年以來，世界的經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)快速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，伴隨著資源能源的大量消耗和環(huán)境的嚴(yán)重污染，因此如何權(quán)衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源能源的集約利用和生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，這對于正處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程中的中國是更加嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題。再制造是指以廢舊零部件為毛坯，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，對廢舊零部件進(jìn)行修復(fù)和改造，使其恢復(fù)原有使用價(jià)值的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。汽車零部件的再制造是再制造的重要內(nèi)容，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界范圍內(nèi)，汽車零部件的再制造占整個(gè)再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的三分之二[1]，而我國目前的汽車零部件再制造還處于萌芽階段，鑒于汽車零部件再制造的巨大潛力和現(xiàn)階段發(fā)展過程中存在的問題，國家出臺了一系列法規(guī)和政策進(jìn)行引導(dǎo)和扶持。汽車零部件的回收再制造，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要基礎(chǔ)，對此問題進(jìn)行研究具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。 本文主要對汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了研究，重點(diǎn)研究了新部件和再制造零部件的生產(chǎn)成本和銷售區(qū)域存在差別、消費(fèi)區(qū)域的零部件需求數(shù)量和廢舊零部件回收質(zhì)量的不確定、同時(shí)考慮再制造物流網(wǎng)絡(luò)的總運(yùn)營成本和對環(huán)境的影響等情形下的汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。主要內(nèi)容如下： ①研究了確定環(huán)境下汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。在汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)中，假設(shè)新零部品和再制造部件的生產(chǎn)成本和銷售區(qū)域均存在差別、不同的設(shè)計(jì)周期內(nèi)各銷售區(qū)域的零部件需求量和廢舊零部件的回收量均存在差別的情況下，并考慮設(shè)施的產(chǎn)能等級選擇，以汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)為研究對象，以各周期內(nèi)的總成本最小為目標(biāo)，構(gòu)建了汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的多周期靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，根據(jù)模型特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了模型求解的混合遺傳算法。用算例驗(yàn)證了模型和算法的有效性。 ②研究了隨機(jī)環(huán)境下汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。在汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)中，各消費(fèi)區(qū)域的零部件需求量是難以事先確定的，此外從各消費(fèi)區(qū)域回收的廢舊零部件，其質(zhì)量也可能是參差不齊的；同時(shí)，在不同的周期內(nèi)，各消費(fèi)區(qū)域的零部件需求量和回收量也是有差別的�；谶@種情形，構(gòu)建了隨機(jī)環(huán)境下汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型；對于模型中含有的隨機(jī)參數(shù)，利用期望值法將其轉(zhuǎn)化為確定性參數(shù)求解的思路。 ③研究了模糊環(huán)境下汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。在汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)中，各消費(fèi)區(qū)域的零部件需求量和廢舊零部件回收量可能是模糊數(shù)，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)中的各種處理設(shè)施，其產(chǎn)能具有一定的彈性，也可以將其看成模糊數(shù)；在這種情形下，分別構(gòu)建了獨(dú)立型汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型和汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，并提出了相應(yīng)的求解方法。 ④研究了在同時(shí)考慮汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的營運(yùn)成本和對環(huán)境的影響情形下的再制造物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。首先，在單周期情形下，以包含收集點(diǎn)、回收中心和再制造工廠的三層汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)為研究對象，以總營運(yùn)成本和對環(huán)境的總影響最少為目標(biāo)，構(gòu)建了汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的單周期多目標(biāo)優(yōu)化模型，對于模型中的兩個(gè)不同量綱的目標(biāo)，提出了將經(jīng)濟(jì)損失/環(huán)境影響系數(shù)作為權(quán)值，利用加權(quán)法將多目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模型來求解的方法。對于多周期情形下的汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，以各周期內(nèi)的總營運(yùn)成本最少和對環(huán)境的總影響最少為目標(biāo)，并考慮汽車零部件的生產(chǎn)批量和單位生產(chǎn)成本的關(guān)聯(lián)，構(gòu)建了汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的多周期多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，并利用加權(quán)法將多目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模型來求解。
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F252;F426.471;F224
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 本文選題背景和研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 小結(jié)
    1.3 本文的研究方法、內(nèi)容和主要創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 研究方法和內(nèi)容
        1.3.2 主要創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.3 論文結(jié)構(gòu)
2 汽車零部件再制造相關(guān)概念及再制造系統(tǒng)分析
    2.1 汽車零部件再制造的定義
    2.2 汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)
    2.3 報(bào)廢汽車的處理方式
    2.4 汽車零部件再制造的流程
    2.5 汽車零部件再制造物流
        2.5.1 汽車零部件再制造物流的定義
        2.5.2 汽車零部件再制造物流系統(tǒng)分析
    2.6 汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)分析
        2.6.1 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的組成
        2.6.2 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)
        2.6.3 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的功能
        2.6.4 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的分類
        2.6.5 與其它逆向物流網(wǎng)絡(luò)的比較
        2.6.6 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)模式
        2.6.7 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)流程
        2.6.8 本文的研究對象
3 確定環(huán)境下汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
    3.1 再制造物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)環(huán)境
    3.2 汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)多周期優(yōu)化設(shè)計(jì)模型
        3.2.1 問題描述及模型假設(shè)
        3.2.2 符號及參數(shù)說明
        3.2.3 模型建立
        3.2.4 模型求解
        3.2.5 算例分析
    3.3 本章小結(jié)
4 隨機(jī)環(huán)境下汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
    4.1 汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)中的不確定性因素分析
    4.2 隨機(jī)環(huán)境下汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.2.1 問題描述及模型假設(shè)
        4.2.2 符號及參數(shù)說明
        4.2.3 模型建立
        4.2.4 隨機(jī)規(guī)劃簡介
        4.2.5 模型求解
        4.2.6 算例分析
    4.3 本章小結(jié)
5 模糊環(huán)境下汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
    5.1 模糊環(huán)境下獨(dú)立型汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型
        5.1.1 問題描述及模型假設(shè)
        5.1.2 符號及參數(shù)說明
        5.1.3 模型建立
        5.1.4 模型求解
        5.1.5 算例分析
    5.2 模糊環(huán)境下汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
        5.2.1 問題描述及模型假設(shè)
        5.2.2 符號及參數(shù)說明
        5.2.3 模型建立
        5.2.4 模型求解
        5.2.5 算例分析
    5.3 本章小結(jié)
6 汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
    6.1 汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)的單周期多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
        6.1.1 問題描述及模型假設(shè)
        6.1.2 符號及參數(shù)說明
        6.1.3 模型建立
        6.1.4 多目標(biāo)規(guī)劃簡介
        6.1.5 算例分析
    6.2 汽車零部件制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)的多周期多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        6.2.1 問題描述及模型假設(shè)
        6.2.3 符號及參數(shù)假設(shè)
        6.2.4 模型建立
        6.2.5 算例分析
    6.3 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 內(nèi)容總結(jié)
    7.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
    A. 作者在攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄
    B. 作者在攻讀博士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目及得獎情況

【引證文獻(xiàn)】

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2 陳紅梅;宋志偉;;電動自行車電池逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J];物流工程與管理;2014年07期

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1 王明華;報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D];大連海事大學(xué);2013年

2 任才杰;汽車逆向物流回收的經(jīng)濟(jì)分析與發(fā)展策略研究[D];湖北工業(yè)大學(xué);2014年

3 王鈺雷;汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2014年

4 甘俊偉;報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D];西南交通大學(xué);2014年

本文編號：2858281