發(fā)布時間：2020-08-25 19:52

【摘要】：關(guān)于新能源汽車的研究,最早應(yīng)溯及人們對重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系帶來的環(huán)境破壞和資源枯竭的反思。而隨著新產(chǎn)業(yè)革命的興起,新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油車在技術(shù)上逐步走向成熟并實現(xiàn)了商業(yè)化,新能源汽車的相關(guān)研究也因之漸行漸豐。身為港人,目睹祖國內(nèi)外新能源汽車的政策迭出、市場起伏,深感相關(guān)研究亟待深化。特別是,汽車作為現(xiàn)代交通工具的家庭大型消費品,已經(jīng)成為中國消費市場的新寵,而新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策推動下蓬勃發(fā)展,在東部沿海多地形成高度集聚的生產(chǎn)基地。而與此同時,傳統(tǒng)的燃油車既有技術(shù)成熟的市場信任,也有優(yōu)勢產(chǎn)能的留戀固守,那么,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟如何,其空間分布是否有章可循,是本文探討的目標(biāo)和出發(fā)點。已有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)問題的研究,可以大而分之為三個主要領(lǐng)域:其一,關(guān)于新能源汽車與可持續(xù)發(fā)展關(guān)系的研究;其二,關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)技術(shù)發(fā)展的研究;其三,關(guān)于政策激勵與消費支撐等主要影響要素的研究;其四,關(guān)于新能源汽車消費市場的特征的研究�？傮w而言,關(guān)于已有研究尚未將關(guān)注點放在空間分布的研究上,相關(guān)資料梳理多為數(shù)據(jù)整理而缺乏深入的總結(jié)。在中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大體可以分為四個階段。第一階段是2003年至2008年的技術(shù)驗證與科技示范期。第二階段是2009年至2012年的“十城千輛”一期。第三階段是2013年至2015年“十城千輛”二期。第四個階段是2016年至今的中國新能源汽車快速發(fā)展階段。2018年新能源汽車年銷售量已經(jīng)達(dá)到了1256000輛,為2014年年銷售量的16.80倍。新能源汽車市場份額在2017年新能源汽車市場份額達(dá)到2.2%,為2011年的55倍。無論產(chǎn)銷量還是市場份額都居世界首位。在動力電池、電動機(jī)、充電樁、整車技術(shù)等領(lǐng)域,中國也在迅速崛起,但仍然存在諸多技術(shù)難關(guān)亟待攻克。中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)空間分布在一定程度上沿襲了過去傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)基地的空間布局,但是又具有較大的差異。例如,東北地區(qū)僅有吉林省一家新建新能源汽車生產(chǎn)基地。同時,新能源汽車生產(chǎn)基地呈現(xiàn)明顯的集中趨勢,集中在我國華東、中南以及西南地區(qū)。其中,新建新能源汽車生產(chǎn)基地最多是華東地區(qū),共有新建新能源汽車生產(chǎn)基地89個,其中山東省以23家新能源汽車企業(yè)落戶排名全國省份第一。中南地區(qū)為42家,主要集中在河南、湖北、廣東等省份。西北地區(qū)的有12家,主要集中于陜西、甘肅等省份。西南地區(qū)有31家,其中四川14家。從省級層面看,主要集中在華東地區(qū)的江蘇、浙江、安徽、山東四個省份;華中地區(qū)的湖北省;華南地區(qū)的廣東省;西北地區(qū)的陜西省;西南地區(qū)的重慶。新能源汽車空間分布的主要影響要素,包括研發(fā)與制造基礎(chǔ)、技術(shù)與知識溢出、政策與地區(qū)經(jīng)濟(jì)、消費市場接近性等四個方面。從研發(fā)和制造基礎(chǔ)來看,原來具有傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)域有較好的人力資本積累,有研發(fā)資金和技術(shù)等方面的產(chǎn)業(yè)支撐,且有著完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈,利于企業(yè)自身供應(yīng)鏈的把控和成本控制。從技術(shù)與知識溢出來看,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聚集起到了正向加強(qiáng)作用。新能源汽車對各種制造以及信息化技術(shù)要求更高,專業(yè)技術(shù)人才之間、企業(yè)管理人員之間的相互學(xué)習(xí),當(dāng)?shù)馗咝Ｒ约翱蒲性核募夹g(shù)研發(fā)支撐,作用較為突出。從政策與地區(qū)經(jīng)濟(jì)來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),這就意味著前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)必不可少;而其在特定地區(qū)的集聚,受當(dāng)?shù)卣谕恋貎?yōu)惠、稅收優(yōu)惠、市場準(zhǔn)入上的扶持政策影響甚大。從消費市場接近性來看,區(qū)域市場分割的現(xiàn)實使新能源汽車廠商主動選擇主要消費市場所在區(qū)域,而這些地區(qū)主要是經(jīng)濟(jì)水平較為發(fā)達(dá)的地區(qū),其地方財政有足夠的資金對道路、充電樁等公共設(shè)施進(jìn)行投資。此外,當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c地形也會影響新能源汽車在該地區(qū)的銷量。地形復(fù)雜、氣候多變的東北與西部地區(qū)往往不具備集聚發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。而通過計量分析,我們發(fā)現(xiàn),規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)單位個數(shù)、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均RD經(jīng)費、相關(guān)政策的數(shù)量均對新能源產(chǎn)業(yè)集聚有正向加強(qiáng)作用,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)單位個數(shù)起到?jīng)Q定性作用;較高的人均汽車保有量和居民人均可支配收入則具有排斥作用。從新能源汽車的發(fā)展方向看,本文從市場規(guī)模、政策走向、技術(shù)趨勢等方面對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了論證。發(fā)現(xiàn)我國目前燃油政策不利于新能源汽車的推廣,削弱了新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)測2020年與2025年,我國新能源汽車保有量將分別到達(dá)820萬輛與3940萬輛。新能源汽車巨大的市場規(guī)模將會帶動充電樁、光伏、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)迎來一個發(fā)展的黃金時期。結(jié)合目前新能源汽車市場判斷,未來一段時間我國新能源汽車政策將會傾向于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),保證產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展;單一技術(shù)路徑被多種路徑并行發(fā)展模式取代;補(bǔ)貼政策繼續(xù)實行“退坡機(jī)制”,并在一段時間以后補(bǔ)貼政策或全面退出。最后,本文認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿必要性與機(jī)遇性,不僅能夠促進(jìn)我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級還能為我國經(jīng)濟(jì)培育新的增長點。為了更好實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展,提出以下建議:第一,創(chuàng)新推廣新能源汽車方式提升市場購買需求;第二,借鑒國際經(jīng)驗完善我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策;第三,加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層次人才培養(yǎng)與引進(jìn);第四,合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局培育區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長點;第五,完善配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)與售后保障固廢回收機(jī)制。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471
【圖文】：

圖 3.1 全球新能源汽車銷量與增速（2014-2018）來源：EV sales 數(shù)據(jù)年增長率上看，2015 年全球新能源汽車增速最快，達(dá)到了 74.06%，而 2五年中增速最慢的一年僅有 41.05%，2018 年新能源汽車全球銷量增速

圖 3.22014 年-2018 年全球主要國家新能源汽車年銷量來源：EV sales 數(shù)據(jù)17 年以后各國新能源汽車市場繼續(xù)發(fā)展，以中國為例，2018 年新能售量已經(jīng)達(dá)到了 1256000 輛，為 2014 年年銷售量的 16.80 倍，為美

015年到2018年主要國家年銷售量增長率

本文編號：2804127