【摘要】： 最近十年來,中國造船工業(yè)得到了快速的發(fā)展,特別至2010年的8月份,中國的造船完工、新船承接量、手持訂單量三個(gè)指標(biāo)已居世界首位。與世界造船強(qiáng)國相比,中國船舶工業(yè)在管理模式還存在相當(dāng)大的差距,因而進(jìn)行生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、生產(chǎn)管理體制創(chuàng)新、優(yōu)化造船流程,建立現(xiàn)代造船模式是中國由造船大國走向造船強(qiáng)國的必由之路,總裝化造船是現(xiàn)代造船的發(fā)展方向。 論文闡述了以中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)為核心的總裝化造船模式的定義和特點(diǎn),基于專業(yè)化分工理論,應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法,通過總裝化造船模式與傳統(tǒng)的造船模式、精益造船模式和生產(chǎn)中心制造船模式的對(duì)比,提出了對(duì)總裝化造船模式研究的三個(gè)要素,即生產(chǎn)管理模式與生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、總裝生產(chǎn)作業(yè)流程構(gòu)建、總裝廠與中間產(chǎn)品生產(chǎn)廠的關(guān)系研究。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了總裝化造船模式框架模型,及包含“推拉結(jié)合”的造船生產(chǎn)計(jì)劃管理模式和基于“分權(quán)”的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的總裝化造船生產(chǎn)管理模式。 論文對(duì)傳統(tǒng)的造船流程進(jìn)行了分析,基于約束理論、主輔分離理論和產(chǎn)業(yè)集群理論,提出了以“主輔分離、空間分道”為特點(diǎn)的總裝化造船作業(yè)流程的構(gòu)建思路,系統(tǒng)地構(gòu)建出總裝化造船作業(yè)主流程,并完成了專業(yè)化生產(chǎn)中心的構(gòu)建研究,形成了完整總裝化造船體系；應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法,在對(duì)中間產(chǎn)品專業(yè)廠及總裝廠與中間產(chǎn)品專業(yè)廠的協(xié)作關(guān)系進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上,建立數(shù)學(xué)模型,量化分析總裝廠與中間產(chǎn)品生產(chǎn)廠在價(jià)格和利潤上的協(xié)作共贏的關(guān)系,從產(chǎn)業(yè)集群角度分析了總裝廠與中間產(chǎn)品生產(chǎn)廠的緊密型、半緊密型和松散型的協(xié)作關(guān)系的博弈演化行為。 論文基于新增長理論,提出了表征總裝化造船模式發(fā)展水平的“總裝化率”概念,建立了對(duì)總裝化造船模式的評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型。應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法,利用某國內(nèi)總裝化造船領(lǐng)先的船廠的實(shí)際歷史數(shù)據(jù),實(shí)證分析了造船模式、資本、科技、人力資本等因素在造船量增長中的貢獻(xiàn)率,通過證明總裝化造船模式的建立對(duì)生產(chǎn)效率提高的決定性作用,實(shí)證總裝化造船模式是現(xiàn)代造船模式的發(fā)展方向。 綜合以上研究,論文提出了推進(jìn)建立總裝化造船模式的建議。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F426.474

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 宋曉娟;江蘇熔盛重工有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];上海交通大學(xué);2013年

2 趙志影;大船集團(tuán)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略研究[D];大連理工大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2789434