【摘要】：作為后發(fā)汽車工業(yè)國家,我國的汽車零部件供應(yīng)商主要依靠材料密集、勞動力和成本優(yōu)勢參與競爭,普遍存在企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品種類多、自主創(chuàng)新能力差、技術(shù)含量低等特點,在全球汽車價值鏈配置中處于低端位置,制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)資源配置效率低和稀缺社會組織資源是汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型、升級過程中面臨的重要問題,也是我國服務(wù)科學(xué)研究面臨的重要課題。 服務(wù)科學(xué)旨在通過科學(xué)的形式化方法對服務(wù)展開跨學(xué)科的系統(tǒng)研究,目前正處于興起階段。隨著我國制造業(yè)中服務(wù)科學(xué)研究的具體內(nèi)容之一——服務(wù)型制造模式研究的創(chuàng)新與突破,有望進(jìn)一步促進(jìn)社會分工,增強(qiáng)制造企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢。將服務(wù)科學(xué)的理論和方法應(yīng)用于汽車零部件供應(yīng)商的資源配置和社會組織資源優(yōu)化,有望提升汽車零部件供應(yīng)商競爭力。因此,論文具有重要的理論研究意義和實踐價值。 論文基于價值網(wǎng)思想界定了汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)的內(nèi)涵——供應(yīng)商提供的不僅僅是產(chǎn)品,而是一種整體解決方案,供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊?wù)型制造企業(yè),其服務(wù)對象既可以是原有下游制造企業(yè),也可能是同行業(yè)的其他企業(yè);服務(wù)企業(yè)為供應(yīng)商提供用于中間生產(chǎn)的服務(wù)。 通過對比國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)驗,界定了面向汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈的對象(即汽車零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)),提煉了面向汽車零部件供應(yīng)商的服務(wù)內(nèi)容(即物流、金融、研發(fā)、市場、外包、信息等);通過分析傳統(tǒng)博弈中存在的以“理性人”、均衡性等作為研究假設(shè)的不足,將演化博弈作為面向汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈的主要研究方法。 從演化博弈的角度,概述了供應(yīng)商與服務(wù)企業(yè)可能存在的服務(wù)關(guān)系及價值網(wǎng)配置路徑,并由此構(gòu)建基于服務(wù)型制造的汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈及優(yōu)化總體模型,也就是面向汽車零部件供應(yīng)商的“1+3”服務(wù)運(yùn)作體系(即“1種信息共享模式”+“3種服務(wù)模式”),提出了優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)商價值網(wǎng)配置的整體研究框架。 在“1+3”服務(wù)體系具體構(gòu)建中,從演化博弈的角度建立了基于Lotka-Volterra模型拓展的成本信息選擇性共享模型,為服務(wù)企業(yè)與供應(yīng)商的合作機(jī)制設(shè)計奠定了基礎(chǔ);從供應(yīng)商的角度,提出了基于Cournot和Lotka-Volterra模型拓展的汽車零部件供應(yīng)商橫向服務(wù)優(yōu)化模式;從供應(yīng)商和服務(wù)企業(yè)的角度,提出了基于任務(wù)運(yùn)作效用模型和Shapley分配模型拓展的汽車零部件供應(yīng)商任務(wù)聯(lián)盟協(xié)同管理優(yōu)化模式及基于Lotka-Volterra模型和Shapley分配模型拓展的服務(wù)聯(lián)盟導(dǎo)入下的汽車零部件供應(yīng)商價值鏈優(yōu)化模式,較為全面地分析了供應(yīng)商與服務(wù)企業(yè)存在的服務(wù)運(yùn)作機(jī)理及各種模式,為優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)商價值網(wǎng)配置提供了理論依據(jù)。 最后,結(jié)合某汽車集團(tuán)的部分供應(yīng)商物流服務(wù)運(yùn)作實踐,對本文提出的汽車零部件供應(yīng)商橫向服務(wù)優(yōu)化模式、汽車零部件供應(yīng)商任務(wù)聯(lián)盟協(xié)同管理優(yōu)化模式和服務(wù)聯(lián)盟導(dǎo)入下的汽車零部件供應(yīng)商價值鏈優(yōu)化模式進(jìn)行了驗證。結(jié)果表明:本文提出的基于服務(wù)型制造的汽車零部件供應(yīng)商服務(wù)博弈及優(yōu)化模型,有利于深化供應(yīng)商與服務(wù)企業(yè)的社會分工,提高企業(yè)資源利用率,降低企業(yè)運(yùn)作成本,進(jìn)而為優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)商價值網(wǎng)配置提供了新的建設(shè)思路。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F274;F426.471;F224.32
【圖文】：

提供一種買方購買產(chǎn)品方式和引導(dǎo)它們進(jìn)行購關(guān)的活動產(chǎn)成品庫存和管理，定單接收和集中與分配，貨物運(yùn)送和保護(hù)，等。提供服務(wù)以增加或保持價值有關(guān)的各種活動安裝、維修、培訓(xùn)零部件供應(yīng)和討論的供應(yīng)商服務(wù)中價值增值關(guān)系由鏈狀關(guān)系演網(wǎng)的增值關(guān)系。價值網(wǎng)（見圖 1.2）的是由 Merc在《The Profit Zone:How Strategic Business Design W》[8]一書中首次提出，并由大衛(wèi)·波維特進(jìn)一步發(fā)展在專業(yè)化分工的生產(chǎn)服務(wù)模式下，通過一定的價，由處于價值鏈上不同階段和相對固化的彼此具益體組合在一起，共同為顧客創(chuàng)造價值[9]。

國有汽車企業(yè)發(fā)展路徑演化

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 王林林;;江蘇省制造業(yè)服務(wù)化路徑研究[J];南京郵電大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2014年02期

2 王效俐;張默;;制造業(yè)供應(yīng)鏈中物流服務(wù)系統(tǒng)合作服務(wù)補(bǔ)救決策模型[J];軟科學(xué);2013年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 李文娟;汽車銷售管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D];西南交通大學(xué);2011年

2 谷巍;美的凈水設(shè)備公司服務(wù)型制造模式轉(zhuǎn)型研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

3 龐金茹;汽車產(chǎn)品回收再制造企業(yè)特征屬性與生產(chǎn)性服務(wù)需求匹配預(yù)測研究[D];上海交通大學(xué);2014年

4 劉水庫;陜汽集團(tuán)服務(wù)型制造戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D];西安建筑科技大學(xué);2014年

本文編號：2712819