【摘要】：《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》的頒布,極大地推動(dòng)了我國(guó)智能制造行業(yè)的發(fā)展,而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè),其智能產(chǎn)品和智能技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)提升整個(gè)制造業(yè)發(fā)展水平起到關(guān)鍵作用。然而,汽車制造業(yè)智能產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新正處于初級(jí)階段,智能汽車價(jià)值鏈中的研發(fā)、制造、營(yíng)銷服務(wù)環(huán)節(jié)都面臨巨大不確定性,行業(yè)內(nèi)也尚未建立起健全統(tǒng)一的智能汽車創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理方案。從汽車制造業(yè)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀來看,盡管專家學(xué)者在制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)和應(yīng)對(duì)方面提出許多有益見解,但研究視角過于宏觀,仍缺少文獻(xiàn)專門探討汽車制造業(yè)智能產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)問題。在此背景下,以ZQ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)為例,基于價(jià)值鏈視角,識(shí)別創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)因素、評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素等級(jí)、提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略、構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控框架,有利于拓展價(jià)值鏈理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論,同時(shí),對(duì)完善汽車制造業(yè)和ZQ集團(tuán)新產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理體系具有重要的參考價(jià)值。基于以上分析,本研究主要探討3個(gè)方面問題。首先,識(shí)別ZQ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)因素,主要運(yùn)用文獻(xiàn)分析法和德爾菲法,并基于價(jià)值鏈和創(chuàng)新過程視角;其次,評(píng)價(jià)ZQ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),FAHP法用于評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重,三角模糊數(shù)法用于評(píng)價(jià)因素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并據(jù)此確定風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)等級(jí);,最后,提出ZQ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式和策略,結(jié)合PC矩陣分析法、風(fēng)險(xiǎn)管理優(yōu)先度因子,確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式及具體策略,據(jù)此設(shè)計(jì)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控框架、監(jiān)控系統(tǒng)及運(yùn)行機(jī)制。在ZQ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程中,通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別專家組評(píng)判,從智能汽車研發(fā)、制造和營(yíng)銷層面共識(shí)別出25項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素;在構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)專家小組數(shù)據(jù)處理結(jié)果認(rèn)為,集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新中的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重和等級(jí)最高,其次是營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn),制造風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重和等級(jí)最低。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和控制點(diǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)屬于高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和重大風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn),制造和營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)因素屬于較高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和重要風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。參考國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)分類,應(yīng)對(duì)ZQ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的方式主要有四種:規(guī)避、轉(zhuǎn)移、降低和接受,由于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)管理優(yōu)先度因子不同,25項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的應(yīng)對(duì)方式組合具有較大差異,由此應(yīng)采取不同策略組合。
【圖文】：

（６）研究結(jié)論與展望。逡逑１．２．２研究框架逡逑本文研宄框架如圖１－１所示。逡逑研宄思路邐？｜研宄內(nèi)容邐？｜研宄方法￣￣逡逑邐邐緒論逡逑觸隨Ｉ邐邐＾邋｜文獻(xiàn)分析法逡逑文獻(xiàn)述評(píng)與風(fēng)險(xiǎn)管理邐邐逡逑－邋－邋￣逡逑ＺＱ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)｜邐邐｜邋德爾菲法—逡逑邐新賭識(shí)＇別邐邐頭腦風(fēng)暴法逡逑分析＾題｜邐＾邐邐逡逑｜ＺＱ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)｜邐＜邐翻}逡逑Ｉ邐新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)邐｜模糊層次分析＃]3?邐ｉ邐邐Ｉ邋ＺＱ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)邐邐逡逑解決問題邐＜ｃ＝邐訪談法逡逑邐Ｉ邋新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)與監(jiān)控邐邐逡逑圖１－１研究框架逡逑１．３研究方法逡逑（１）文獻(xiàn)分析法。通過百度、中國(guó)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)總庫（ＣＮＫＩ）、Ｗｅｂ邋ｏｆ逡逑Ｓｃｉｅｎｃｅ（ＳＣＩ／ＳＳＣＩ）、中文社會(huì)科學(xué)引文索引（ＣＳＳＣＩ）等工具搜集并分析汽車價(jià)值逡逑鏈、汽車制造業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)與應(yīng)對(duì)等方面的國(guó)內(nèi)外逡逑８逡逑

自邁克爾？波特教授提出價(jià)值鏈理論以來，制造業(yè)研宄領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外研宄人逡逑基于這一視角不斷提出新的觀點(diǎn)，并且隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車制造業(yè)逡逑型升級(jí)，越來越多的專家學(xué)者從價(jià)值鏈角度重新解讀汽車制造業(yè)創(chuàng)新升級(jí)問題，逡逑一步拓展了這一理論。就國(guó)內(nèi)來看，趙福全（２０１６）基于價(jià)值鏈視角，面向智逡逑能網(wǎng)聯(lián)汽車研究了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題，主要探討汽車產(chǎn)業(yè)流程升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、逡逑能升級(jí)３個(gè)維度。綦良群（２０１７）依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)重新構(gòu)建了東北地逡逑汽車制造企業(yè)價(jià)值鏈整合模式。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)價(jià)值鏈攀逡逑具有重要的促進(jìn)作用，石喜愛（２０１８）通過構(gòu)建制造業(yè)價(jià)值鏈攀升模型證實(shí)了逡逑此觀點(diǎn)。逡逑根據(jù)以上理論分析，設(shè)計(jì)出ＺＱ集團(tuán)智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新價(jià)值鏈基本活動(dòng)和輔助逡逑動(dòng)。其中，智能汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新基本活動(dòng)包括設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷和逡逑戶服務(wù)４個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)；輔助活動(dòng)包括集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人力資源管理、財(cái)務(wù)逡逑理、研發(fā)管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等，，如圖２－１所示。逡逑組織
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F426.471;F273.1

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