目前我國的轎車制造模式主要是以準(zhǔn)時(shí)制(JIT)生產(chǎn)為基本模式而進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)的、僅局限于制主機(jī)廠內(nèi)部的拉動模式。在這種模式下,轎車制造主機(jī)廠、物流商和供應(yīng)商之間缺乏協(xié)同機(jī)制,導(dǎo)致轎車制造供需鏈中整車和零部件庫存居高不下、物流成本很高、生產(chǎn)效益低下。在供需鏈環(huán)境下研究轎車制造模式與物流系統(tǒng),意在探尋適合我國國情的轎車生產(chǎn)模式、物流控制模式與實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)技術(shù),提升轎車制造供需鏈整體效率,降低供需鏈總體成本,增強(qiáng)轎車制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力與核心競爭力。 本文針對供需鏈環(huán)境下轎車制造模式、物流控制以及實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)技術(shù)等問題,以面向供需鏈的計(jì)劃排程、同步生產(chǎn)、適時(shí)配送、全程透明為目標(biāo),在JIT準(zhǔn)時(shí)制和MRPⅡ生產(chǎn)模式基礎(chǔ)上,研究了轎車制造的JIT控制的、MRPⅡ控制的以及集成式控制的主要生產(chǎn)模式、計(jì)劃與控制以及庫存管理;建立了供需鏈環(huán)境下轎車制造APM-SC生產(chǎn)模型,揭示了該模型的運(yùn)行機(jī)制、業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)范圍;研究了供需鏈環(huán)境下APM-SC生產(chǎn)模型中直接供應(yīng)和間接供應(yīng)情況下轎車制造物流控制模式;在此基礎(chǔ)上研究并構(gòu)建了轎車制造實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)技術(shù)等。本文主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)如下: 1、轎車制造主要生產(chǎn)模式 在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式基礎(chǔ)上提出了轎車制造系統(tǒng)的概念模型,詳細(xì)研究了JIT控制的轎車制造模式、MRPⅡ控制的轎車制造模式以及集成式控制的轎車制造模式,分析了JIT控制和MRPⅡ控制模式存在的缺點(diǎn)以及集成式控制模式的優(yōu)點(diǎn)。提出并研究了以JIT生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的轎車生產(chǎn)集成模式的模型與結(jié)構(gòu),指出該集成模式中采用MRPⅡ模式作為轎車制造企業(yè)的計(jì)劃系統(tǒng),用JIT生產(chǎn)模式作為計(jì)劃的執(zhí)行系統(tǒng);深入研究了集成模式下轎車生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制、計(jì)劃與控制制作過程以及庫存管理問題。 2、供需鏈環(huán)境下轎車制造生產(chǎn)模式 針對當(dāng)前轎車生產(chǎn)中主機(jī)廠、供應(yīng)商、物流商之間存在的信息共享不充分、生產(chǎn)不同步、適時(shí)保障能力差以及計(jì)劃排程不合理等問題,提出了供需鏈環(huán)境下以計(jì)劃排程、同步生產(chǎn)、適時(shí)配送、全程透明為業(yè)務(wù)架構(gòu)的APM-SC(供需鏈環(huán)境下轎車制造生產(chǎn)模式)模型,揭示了該APM-SC模型的“四點(diǎn)三環(huán)一線”的運(yùn)行機(jī)制、業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)范圍。該模型的建立對供需鏈環(huán)境下轎車制造提出了很有價(jià)值的生產(chǎn)模式。 3、供需鏈生產(chǎn)模式下轎車制造物流控制模式 圍繞供需鏈及其APM-SC模型的生產(chǎn)模式下轎車制造物流控制問題,深入研究了轎車制造過程中物流系統(tǒng)運(yùn)作過程,將物流活動概括為集貨運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)存儲、短駁運(yùn)輸、廠內(nèi)存儲、上線搬運(yùn)等五個主要過程;建立了供應(yīng)商直接供貨、供應(yīng)商JIT供貨與MRPⅡ生產(chǎn)模式下直接供貨的直接供應(yīng)物流模型,以及短駁與集貨運(yùn)輸方式下間接供應(yīng)物流、齊套配送短駁運(yùn)輸與巡回取貨集貨運(yùn)輸方式下供應(yīng)物流供應(yīng)商間接送貨的供應(yīng)物流模型;研究了供需鏈環(huán)境下轎車制造物流系統(tǒng)中配送、運(yùn)輸與庫存管理問題。 4、供需鏈環(huán)境下轎車制造實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)技術(shù) 供需鏈環(huán)境下轎車制造實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)以計(jì)劃排程、同步生產(chǎn)、適時(shí)配送、全程透明為目標(biāo)的轎車制造系統(tǒng)的關(guān)鍵。在上述研究基礎(chǔ)上,提出并研究了供需鏈環(huán)境下轎車制造系統(tǒng)體系架構(gòu),深入研究了面向供需鏈的轎車制造系統(tǒng)體系架構(gòu)、面向供需鏈的轎車制造系統(tǒng)多級拉動模式、面向供需鏈的轎車制造系統(tǒng)計(jì)劃排程、面向供需鏈的轎車制造系統(tǒng)庫存與運(yùn)輸配送、面向供需鏈的轎車制造信息系統(tǒng)平臺以及面向供需鏈的轎車制造系統(tǒng)工程應(yīng)用等實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)技術(shù),分析了各自的核心支撐技術(shù)。 上述擴(kuò)展的研究成果豐富了準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、供需鏈管理、物流管理的理論內(nèi)容,也升華了傳統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的應(yīng)用,為供需鏈環(huán)境下轎車制造提供新的生產(chǎn)模式、物流控制模式與實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)技術(shù),并奠定了理論與技術(shù)支撐基礎(chǔ)。
【圖文】：

它通過改變模具能成形不同的汽車零件。汽車白車身主要通過焊接而成，轎車車身需拼裝焊接的部分現(xiàn)主要分為四門兩蓋總成焊接，左、右側(cè)圍總成焊接，車身底板發(fā)動機(jī)艙總焊接，車身總成拼裝焊接四大塊。涂裝工藝是根據(jù)顏色要求對白車身涂上所需要的顏色�？偣に囈簿褪窃谕垦b的白車身基礎(chǔ)上是將各種汽車零、部件按規(guī)定的技術(shù)要求，選擇合理的裝方法進(jìn)行組合、調(diào)試、最終形成可以行駛的汽車產(chǎn)品的過程。汽車總裝配的工藝過程大致可為裝配、調(diào)整、路試、裝箱、重修、入庫等環(huán)節(jié)。設(shè)備包括轎車生產(chǎn)工藝相應(yīng)的沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、涂裝設(shè)備以及總裝設(shè)備等。技術(shù)是指轎車制造所涉及設(shè)計(jì)、工藝與加工等技術(shù)。圖 2-2 給出了轎車制造系統(tǒng)中生產(chǎn)計(jì)劃管理和庫存控制。 魯付�。汗┬桄湱h(huán)境下轎車制造模式與物流系統(tǒng)研究

圖 2-6 轎車制造 MRPⅡ推動生產(chǎn)模式（2）計(jì)劃與控制MRPⅡ系統(tǒng)是站在整個轎車制造企業(yè)的高度組織沖壓、焊接、涂裝以及總裝生產(chǎn)及一系管理活動的，它通過對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動做出有效的計(jì)劃安排，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。因而，，MⅡ是將企業(yè)的生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、采購、技術(shù)管理等子系統(tǒng)綜合起來的一體化系統(tǒng)，它使各分相互聯(lián)系，相互提供數(shù)據(jù)。成本核算要利用庫存記錄和生產(chǎn)活動記錄；供應(yīng)計(jì)劃是建立在產(chǎn)計(jì)劃上的按需供應(yīng)；生產(chǎn)計(jì)劃的制定要依賴于銷售計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃大綱；能力平衡過程是工作中心的可用能力與生產(chǎn)計(jì)劃中的能力需求的平衡過程；設(shè)計(jì)部門不再是孤立的，而是與項(xiàng)生產(chǎn)活動相聯(lián)系；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)成控制計(jì)劃的重要方面，財(cái)務(wù)成本核算可及時(shí)進(jìn)行，而不再事后算賬。MRPII 的核心在于各級計(jì)劃系統(tǒng)[50]。計(jì)劃是為實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)而制定的行動方案；控制為保證計(jì)劃的完成而采取的措施。在 MRPII 中，計(jì)劃從粗到細(xì)、從長期到短期、從一般到具分為五個層次，如圖 2-7 所示。生產(chǎn)計(jì)劃包括生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃大綱以及主生計(jì)劃。（a）生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃與控制。轎車生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃與控制如圖 2.7 所示。轎車生產(chǎn)是轎車
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F426.471;F259.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 趙亮;變頻器行業(yè)服務(wù)化模式及選擇[D];中國海洋大學(xué);2012年

本文編號：2659657