發(fā)布時間：2020-04-09 23:44

【摘要】：作為世界各國經(jīng)濟發(fā)展的成功模式,產(chǎn)業(yè)集群也是國際汽車工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。隨著汽車產(chǎn)業(yè)GVC的形成和演化過程,產(chǎn)生了汽車生產(chǎn)在全球空間布局的地域集中現(xiàn)象。目前全球汽車產(chǎn)量排名前20位的汽車公司中,多達18家的公司總部集中在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈較長、上下游關(guān)聯(lián)度高、配套環(huán)節(jié)多,以集群形式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)有助于削減企業(yè)成本、快速提升該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國內(nèi)及國際競爭優(yōu)勢。目前世界上發(fā)展比較突出的十大汽車產(chǎn)業(yè)集群中,美國汽車產(chǎn)業(yè)集群和日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展最快、可借鑒性最強。尤其是隨著兩次石油危機的爆發(fā),日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趕超了美國汽車產(chǎn)業(yè)集群而居于世界首位。而近年來,我國汽車產(chǎn)業(yè)從起步到發(fā)展也經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)集群的逐漸形成及成長過程。但是由于不均衡性發(fā)展以及無梯次性發(fā)展,表面上我國已成為汽車生產(chǎn)大國,實際上離汽車生產(chǎn)強國還有很大差距。在此背景下,研究美國和日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的生命周期發(fā)展過程,并根據(jù)比較分析的結(jié)果得出對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的啟示有很強的現(xiàn)實意義。 在具體結(jié)構(gòu)安排上,本文主要包含基礎(chǔ)理論、主體分析和相關(guān)研究結(jié)論三部分內(nèi)容,共七章:基礎(chǔ)理論部分包括第1章與第2章;主體分析部分從第3章開始到第6章,共4章內(nèi)容;相關(guān)研究結(jié)論主要集中于第7章。 第1章,緒論。從現(xiàn)實和理論背景與意義兩方面提出了所要研究的問題,闡明了研究框架與研究方法,研究內(nèi)容及創(chuàng)新與不足,而后對汽車產(chǎn)業(yè)集群和生命周期理論的研究現(xiàn)狀進行了相關(guān)理論綜述,提出了本文的具體研究視角。 第2章,汽車產(chǎn)業(yè)集群及其生命周期的一般分析。主要圍繞汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期的理論內(nèi)容進行基礎(chǔ)性分析,由產(chǎn)業(yè)集群的基本理論、汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)理論以及產(chǎn)業(yè)集群生命周期的基本理論三部分組成。 第3章,美日汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢分析。首先對世界汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布以及發(fā)展特點進行了分析,提出世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的國家均是以產(chǎn)業(yè)集群形式進行的,同時指出美國和日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展在世界汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展中具有舉足輕重的作用,然后分別介紹了美國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展態(tài)勢以及日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展態(tài)勢,對兩國發(fā)展比較成熟的底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群以及豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群進行了分析,指出美國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展由于受到能耗以及車型等因素的影響,進一步發(fā)展具有很大的威脅與挑戰(zhàn),而日本汽車產(chǎn)業(yè)集群于近年走上世界第一位的位置后則面臨著新的風險與發(fā)展機遇。 第4章,美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期判定。先構(gòu)建了判定汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期的指標體系,然后通過模糊綜合評價方法對美國和日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的生命周期進行了相關(guān)判定。 第5章,美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期的技術(shù)創(chuàng)新比較。本章首先對汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期中技術(shù)創(chuàng)新因素進行了一般性分析,然后對美日兩國汽車產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新的模式以及技術(shù)創(chuàng)新的特點進行了比較,指出兩國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中均有市場和政府的雙重參與,只是參與的力度和比重不同。最后,通過比較美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期各階段技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容及作用,得出美國的技術(shù)創(chuàng)新主要是以量取勝,而日本的技術(shù)創(chuàng)新則是以質(zhì)取勝。 第6章,美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期的集群政策比較。本章內(nèi)容主要分為兩大塊,一塊是對汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期發(fā)展中集群政策因素的影響進行了一般性分析,指出政府制定的集群政策既影響集群的發(fā)展又影響群內(nèi)企業(yè)的發(fā)展,具體實施中應遵循“適度”原則,避免矛盾及負面影響的產(chǎn)生。另一塊內(nèi)容主要從集群保護政策、集群促進政策、道路整修及安全與環(huán)保政策三個角度對比了美日汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中集群政策對生命周期的影響,得出日本在集群政策的制定上比美國更有針對性和扶持性。 第7章,美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期發(fā)展變化對我國的啟示。本章內(nèi)容主要包括兩部分,一是對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展歷程發(fā)展特點以及主要汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展狀況進行了系統(tǒng)介紹,指出我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)在處于多面開花的局勢,雖然在汽車產(chǎn)業(yè)集群的數(shù)量上具有優(yōu)勢,但從每個汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展質(zhì)量上與美日汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展相距甚遠;二是根據(jù)美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期的比較結(jié)果給出了對我國的啟示內(nèi)容,指出我國汽車產(chǎn)業(yè)集群要把發(fā)展重點放在處理好市場與政府的關(guān)系、保證創(chuàng)新過程的持續(xù)不間斷與實用性原則、努力搭建切實有效的集群創(chuàng)新網(wǎng)絡平臺以及制定周密系統(tǒng)的集群政策上。
【圖文】：

第 1 章 緒論究背景與意義實背景與意義世界經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，，汽車產(chǎn)業(yè)與人們生活及社會經(jīng)濟發(fā)展更加汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以美國和日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最為先進，不論從研究開發(fā)投入以及相關(guān)支持性政策上，兩國的做法均受到其他國家國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的時間比較短，所以借鑒兩國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)對促進我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展大有益處。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以汽車產(chǎn)業(yè)集群作為主要的模式和途徑，因為汽、上下游關(guān)聯(lián)度高（如圖 1.1 所示）、配套環(huán)節(jié)多，以集群形式發(fā)展

第 1 章 緒論義，對進一步豐富汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期理論有一定的參考價值�？蚣芘c方法框架要包含三大塊研究內(nèi)容（如圖 1.2 所示），一是論文研究的基礎(chǔ)部第二章，對國內(nèi)外相關(guān)文獻進行了綜述，同時對汽車產(chǎn)業(yè)集群生命分析；二是論文研究的主體內(nèi)容，包括第三章到第六章的四章內(nèi)容車產(chǎn)業(yè)集群生命周期進行了比較分析，具體研究了美日汽車產(chǎn)業(yè)集命周期判定、技術(shù)創(chuàng)新對生命周期的影響、集群政策對生命周期的論文研究的結(jié)論部分，包括第七章的內(nèi)容，主要是通過前面對美日分析的結(jié)果得出對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的具體啟示內(nèi)容。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F416.471

【參考文獻】

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