發(fā)布時間：2019-11-07 21:44

【摘要】：隨著德國發(fā)起的以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命大潮開啟,不僅引領(lǐng)了歐洲在制造業(yè)的創(chuàng)新,也推動了其轉(zhuǎn)型升級。同時,各國都紛紛推出了自己的制造業(yè)轉(zhuǎn)型方案,開啟了對傳統(tǒng)制造業(yè)的智能創(chuàng)造模式。我國于2015年5月推出“中國制造2025規(guī)劃”項目,作出了全面提升中國制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平的重大戰(zhàn)略部署,其根本目標(biāo)在于改變中國制造業(yè)“大而不強”的局面。面對智能制造,規(guī)劃列出了重點發(fā)展行業(yè),并做出了優(yōu)先發(fā)展示范項目,其中,汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的十大重點領(lǐng)域之一,也得到了廣泛關(guān)注。某X汽車公司作為我國特大型汽車生產(chǎn)企業(yè),在汽車生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)上都是國內(nèi)的佼佼者。同時,其緊跟行業(yè)政策導(dǎo)向以及制造技術(shù)等行業(yè)核心能力的創(chuàng)新發(fā)展,并不斷尋求制造創(chuàng)新的技術(shù)及管理方法。本文從X汽車公司的整車工廠制造系統(tǒng)入手,基于中國制造2025規(guī)劃對于汽車整車制造業(yè)的目標(biāo)要求,結(jié)合X汽車公司的具體情況及戰(zhàn)略規(guī)劃,重點研究X汽車公司整車工廠制造能力的運行評價問題,運用科學(xué)、嚴謹?shù)睦碚摲椒ㄒ约敖⒅攸c評價指標(biāo)體系的方式,評價X汽車公司整車工廠運行階段的制造能力水平。隨后通過具體的實證案例分析,將某汽車公司整車工廠運行階段3年相關(guān)數(shù)據(jù)代入到指標(biāo)體系,通過對比分析法進行結(jié)果分析并得出評價結(jié)論。另外,在建立評價指標(biāo)體系時應(yīng)用了三個級別的指標(biāo)。一級指標(biāo)的設(shè)置是指制造能力綜合評價值,它是根據(jù)九大二級指標(biāo)的評價數(shù)值以及各自的權(quán)重,利用加權(quán)算數(shù)平均法或幾何平均法計算得出的,被作為評價整車工廠制造能力評價的最終評價指標(biāo);而二級指標(biāo)則綜合考慮了相關(guān)智能化目標(biāo)與X汽車公司的戰(zhàn)略規(guī)劃,并且參照了中國制造2025相關(guān)的政策導(dǎo)向指標(biāo)要求、《智能制造能力成熟度模型白皮書1.0》以及《國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2015年版)》等政策性文件,同時針對反映整車工廠制造能力的重點要素,制定并提取了九大系統(tǒng)模塊;三級指標(biāo)則是選取了能夠評價二級指標(biāo)的KPI指標(biāo),通過相應(yīng)數(shù)據(jù)的提取和應(yīng)用來保證指標(biāo)體系的客觀性及應(yīng)用性。在涉及指標(biāo)體系的計算方法以及評價理論上,主要應(yīng)用了專家打分法、層次分析法、多目標(biāo)綜合評價法以及對比分析法,確定權(quán)重的數(shù)值并評價出制造能力指數(shù)的量化數(shù)值,最終通過年度以及各評價指標(biāo)數(shù)據(jù)的對比分析,對X汽車公司特定時期整車制造能力的運行情況進行評價,旨在為企業(yè)提供相應(yīng)的評價數(shù)值以及其整車工廠現(xiàn)行運行的情況,使其能夠及時認清現(xiàn)狀并根據(jù)目標(biāo)及戰(zhàn)略的變動做出相應(yīng)調(diào)整措施。
【圖文】：

要集中于各環(huán)節(jié)分支系統(tǒng)的評價問題，對于整體評價的研究較少。本文基于中國制造 2025 規(guī)劃以及相關(guān)政策對于汽車制造業(yè)的智能化要求目標(biāo)，結(jié)合 X 汽車公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過對重要影響因素的分析與指標(biāo)的劃分，提出了一套整車工廠制造能力評價的指標(biāo)體系，對 X 汽車公司整車工廠制造能力指數(shù)進行量化計算與分析。使企業(yè)自己能夠更加科學(xué)、清晰的了解其整車工廠的運行狀況，并針對指標(biāo)體系所反映出的制造能力欠缺部分進行改進與升級。1.2 選題意義汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟中的支柱性產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)制造水平直接體現(xiàn)了國家汽車工業(yè)發(fā)展程度，是顯示一個國家工業(yè)發(fā)達水平的重要標(biāo)志。我國汽車工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，其規(guī)模和銷量在全球范圍內(nèi)都有著重要的地位。如圖 1.1 所示的是2001 年以來，全球汽車產(chǎn)量由 5630 萬輛增至 9078 萬輛的數(shù)據(jù)（具體見圖 1）,由圖所示，，全球汽車產(chǎn)量的變化自 2001 年以來，除了由 2008 年金融危機影響的2009 年產(chǎn)量有大幅下降，基本保持平穩(wěn)上升的態(tài)勢，產(chǎn)銷比基本保持平衡。單位：萬輛

圖 1.2 2015 年全球汽車銷售量前十位國家面對著如此大需求量的汽車產(chǎn)業(yè)市場，隨著近幾年我國市場消費升級的加速以及私人汽車的普及，各地方政府紛紛引入了汽車整車制造項目，目前國內(nèi) 28 個省份分布有汽車整車制造企業(yè)，擁有汽車整車企業(yè)逾 130 多家，其中不乏世界 500 強的汽車制造企業(yè)，如上汽集團、中國第一汽車集團、東風(fēng)汽車集團等。而從汽車整車工廠的空間布局來看，中國的汽車整車制造產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)遍地開花的局面（具體見表 1），但各自的制造水平也參差不齊。表 1.1 各產(chǎn)業(yè)集群汽車產(chǎn)量及對比數(shù)據(jù)（2012、2015 年）產(chǎn)業(yè)集群2012 年產(chǎn)量（萬輛）2012 年產(chǎn)量占全國比重2015 年產(chǎn)能（萬輛）2014-2015 年產(chǎn)能增長幅度東北 249.9 13.0% 460 27.8%京津冀 312.5 16.2% 580 38.1%長三角 323.8 16.8% 620 19.2%
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F426.471

【參考文獻】

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本文編號：2557488