本文關鍵詞：中國上市乘用車企業(yè)技術創(chuàng)新效率研究

  更多相關文章： 中國上市乘用車企業(yè) 數(shù)據(jù)包絡分析 創(chuàng)新效率

【摘要】：中國汽車產(chǎn)業(yè)從1953年一汽的建立為起點,經(jīng)過有60年的發(fā)展,從無到有且取得了舉世矚目的成績。2014年中國累計生產(chǎn)汽車2372.29萬輛,同比增長7.3%;銷售汽車2349.19萬輛,同比增長6.9%,產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛,連續(xù)6年位居世界首位。不論在規(guī)模、結構還是效益等方面中國汽車產(chǎn)業(yè)都有了長足的進步,已經(jīng)形成了較為完整的整車及零部件生產(chǎn)和配套體系,然而從1985年采取的被寄予厚望,能夠帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)技術進步的“以市場換技術”戰(zhàn)略路線,經(jīng)過三十年的實踐證明,單純按圖生產(chǎn)與觀摩生產(chǎn)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術提高并沒有很好的促進作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術創(chuàng)新方面的能力仍較為孱弱,尤其缺乏自主創(chuàng)新的能力,這直接導致企業(yè)嚴重缺乏核心技術缺乏自主知識產(chǎn)權,難以有影響力的自主品牌,更無法在世界形成競爭優(yōu)勢,創(chuàng)新是民族的靈魂,是國家興亡發(fā)達的不竭動力,創(chuàng)新能力的重要性毋庸置疑,針對中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力現(xiàn)狀及存在的問題,找到一條適合中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新道路并促進中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新進步,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,擺脫當前技術落后、品質(zhì)低端的形象,有著戰(zhàn)略性的意義。本文選取中國滬、深、港證券交易所上市的十家代表性乘用車企業(yè)作為研究對象,分析研發(fā)現(xiàn)狀,研發(fā)問題和影響因素,應用DEA方法,從投入產(chǎn)出角度對收集的數(shù)據(jù)進行篩選處理,對上市乘用車企業(yè)進行了創(chuàng)新效率的實證分析。一方面從宏觀層面對中國汽車企業(yè)所處的機遇、面臨的威脅、自身的優(yōu)劣勢,作了整體的評價。另一方面從微觀層面針對汽車產(chǎn)業(yè)具有典型代表性的企業(yè),進行具體的案例研究,對不同類型企業(yè)在技術創(chuàng)新方面的提出針對性的發(fā)展建議。對于今后的競爭中科學地制定創(chuàng)新戰(zhàn)略、選擇創(chuàng)新模式,建立自主創(chuàng)新體系并且不斷增強自主創(chuàng)新能力和企業(yè)核心競爭力,有重大現(xiàn)實意義和實踐指導價值。
【關鍵詞】：中國上市乘用車企業(yè) 數(shù)據(jù)包絡分析 創(chuàng)新效率
【學位授予單位】：遼寧大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 緒論11-18
• 0.1 研究背景與研究意義11-12
• 0.1.1 研究的背景11
• 0.1.2 研究的理論意義11-12
• 0.1.3 研究的現(xiàn)實意義12
• 0.2 文獻綜述12-15
• 0.2.1 創(chuàng)新效率研究現(xiàn)狀12-14
• 0.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究現(xiàn)狀14
• 0.2.3 現(xiàn)有研究述評14-15
• 0.3 論文框架與研究方法15-17
• 0.3.1 研究的整體框架15-16
• 0.3.2 研究的主要方法16-17
• 0.4 本文的創(chuàng)新點和不足17
• 0.4.1 研究的創(chuàng)新之處17
• 0.4.2 研究的不足之處17
• 本章小結17-18
• 1 概念的界定與技術創(chuàng)新的相關理論18-24
• 1.1 概念界定18-19
• 1.1.1 乘用車的定義18
• 1.1.2 技術創(chuàng)新的概念18
• 1.1.3 創(chuàng)新效率的概念18-19
• 1.2 技術創(chuàng)新理論19
• 1.3 創(chuàng)新效率評價方法19-23
• 1.3.1 創(chuàng)新效率評價方法綜述19-20
• 1.3.2 DEA方法綜述20-23
• 本章小結23-24
• 2 中國上市乘用車企業(yè)技術創(chuàng)新的現(xiàn)狀與創(chuàng)新效率的影響因素24-36
• 2.1 中國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新的現(xiàn)狀及問題24-31
• 2.1.1 創(chuàng)新投入現(xiàn)狀24-27
• 2.1.2 創(chuàng)新產(chǎn)出現(xiàn)狀27-29
• 2.1.3 產(chǎn)業(yè)環(huán)境現(xiàn)狀29-30
• 2.1.4 自主創(chuàng)新現(xiàn)狀30-31
• 2.2 創(chuàng)新效率影響因素分析31-34
• 2.2.1 產(chǎn)業(yè)政策與創(chuàng)新效率31-33
• 2.2.2 所有制形式與創(chuàng)新效率33
• 2.2.3 企業(yè)管理與創(chuàng)新效率33-34
• 2.2.4 FDI與創(chuàng)新效率34
• 本章小結34-36
• 3 基于DEA的中國上市乘用車企業(yè)創(chuàng)新效率實證分析36-48
• 3.1 決策單元及指標的選取36-39
• 3.1.1 決策單元的選取36
• 3.1.2 評價指標選取36-39
• 3.2 DEA模型的建立39-41
• 3.2.1 BCC模型的建立39-40
• 3.2.2 Malmquist模型的建立40-41
• 3.3 基于DEA模型的實證分析41-45
• 3.3.1 基于BCC模型的橫向分析41-43
• 3.3.2 基于Malmquist模型的縱向分析43-45
• 3.4 實證結果分析45-47
• 本章小結47-48
• 4 促進中國上市乘用車企業(yè)創(chuàng)新效率提升的政策建議48-51
• 4.1 政府宏觀層面建議48-49
• 4.1.1 市場主導優(yōu)化競爭機制48
• 4.1.2 長期規(guī)劃正確引導48-49
• 4.1.3 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構建立產(chǎn)業(yè)集群49
• 4.2 企業(yè)微觀層面建議49-51
• 4.2.1 加大創(chuàng)新投入49-50
• 4.2.2 激發(fā)人才活力50
• 4.2.3 建立產(chǎn)學研一體化50-51
• 參考文獻51-54
• 致謝54-55
• 攻讀學位期間發(fā)表論文以及參加科研情況55-56

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 吳貴生;;自主創(chuàng)新戰(zhàn)略探討[J];管理工程學報;2010年S1期

2 鄧立治;;中國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新效率及其影響因素研究——以滬深上市公司為例[J];技術經(jīng)濟與管理研究;2015年03期

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 袁中華;我國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度創(chuàng)新研究[D];西南財經(jīng)大學;2011年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 張方波;開放條件下我國汽車產(chǎn)業(yè)安全研究[D];中國政法大學;2011年

2 向彥任;農(nóng)業(yè)資源節(jié)約型技術創(chuàng)新路徑研究[D];四川農(nóng)業(yè)大學;2011年

3 鄭志波;上市公司價值影響因素分析[D];西南財經(jīng)大學;2013年

，

本文編號：681997