本文關(guān)鍵詞：城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)中進(jìn)路控制邏輯的自動(dòng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：3C技術(shù)(通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù))的飛速發(fā)展,容錯(cuò)技術(shù)、可靠性技術(shù)的不斷進(jìn)步,為列車運(yùn)行控制技術(shù)水平的提高創(chuàng)造了條件。在這種形勢(shì)下,基于通信的列車運(yùn)行控制[(Communications-Based Train Control,CBTC)系統(tǒng)憑借其突出優(yōu)勢(shì),在城市軌道交通中迅速得到廣泛應(yīng)用,成為城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為保障列車安全的核心設(shè)備之一,也發(fā)揮著極為重要的作用。由于移動(dòng)閉塞技術(shù)的實(shí)現(xiàn),在保證安全的條件下,CBTC系統(tǒng)控制列車以高密度、低間隔的狀態(tài)運(yùn)行,大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。由于國(guó)內(nèi)對(duì)CBTC系統(tǒng)的研究起步較晚,目前雖然取得了明顯效果,但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家所具備的成熟技術(shù)相比,尚存在差距。所以對(duì)國(guó)外成熟技術(shù)進(jìn)行消化、吸收,提高自身技術(shù)水平,研制出具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)更加成熟的CBTC系統(tǒng)成為了當(dāng)務(wù)之急。本論文以城市軌道交通為背景,以CBTC系統(tǒng)中的聯(lián)鎖子系統(tǒng)為研究對(duì)象,以進(jìn)路控制邏輯的自動(dòng)設(shè)計(jì)為目標(biāo)。對(duì)城市軌道交通CBTC系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,研究了CBTC系統(tǒng)中聯(lián)鎖子系統(tǒng)的特點(diǎn),并與傳統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比,對(duì)聯(lián)鎖子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)特別是區(qū)域控制器之間的信息交互進(jìn)行了分析。根據(jù)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)進(jìn)路控制功能著重進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)進(jìn)路控制邏輯的研究,提出滿足不同場(chǎng)景的通用邏輯設(shè)計(jì)規(guī)則。然后,根據(jù)邏輯自動(dòng)生成的要求,設(shè)計(jì)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),采用深度優(yōu)先的搜索方法完成進(jìn)路搜索,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生成聯(lián)鎖表。同時(shí)根據(jù)邏輯規(guī)則的描述,設(shè)計(jì)各個(gè)邏輯實(shí)現(xiàn)模塊,通過(guò)VBA編程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生成聯(lián)鎖邏輯表達(dá)式。最后,以地鐵線路中的一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)為例,通過(guò)進(jìn)路控制邏輯自動(dòng)設(shè)計(jì)工具的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖表和進(jìn)路控制邏輯的自動(dòng)生成,針對(duì)不同的邏輯,選取多種場(chǎng)景下自動(dòng)設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證分析。
【關(guān)鍵詞】：CBTC系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 進(jìn)路控制 邏輯規(guī)則 自動(dòng)生成
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U284.3
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-13
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外的發(fā)展及現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 CBTC技術(shù)的發(fā)展11
• 1.2.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展11-12
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)12-13
• 第2章 CBTC系統(tǒng)及其聯(lián)鎖子系統(tǒng)概述13-21
• 2.1 CBTC系統(tǒng)概述13-15
• 2.1.1 CBTC系統(tǒng)的基本原理13-14
• 2.1.2 CBTC系統(tǒng)的控制模式14-15
• 2.2 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)15-20
• 2.2.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)15-16
• 2.2.2 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)16-17
• 2.2.3 與傳統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)的對(duì)比17-18
• 2.2.4 聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能18-19
• 2.2.5 聯(lián)鎖系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)的接口19-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 第3章 進(jìn)路控制邏輯的研究21-39
• 3.1 進(jìn)路控制功能研究21-25
• 3.1.1 進(jìn)路控制過(guò)程21-22
• 3.1.2 進(jìn)路建立22-23
• 3.1.3 進(jìn)路解鎖23-24
• 3.1.4 特殊進(jìn)路控制24-25
• 3.2 聯(lián)鎖關(guān)系的實(shí)現(xiàn)方式25-26
• 3.3 進(jìn)路控制邏輯規(guī)則26-38
• 3.3.1 進(jìn)路選排檢查27-28
• 3.3.2 進(jìn)路鎖閉條件檢查28-29
• 3.3.3 進(jìn)路解鎖29-34
• 3.3.4 保護(hù)區(qū)段34-36
• 3.3.5 自動(dòng)進(jìn)路36-37
• 3.3.6 自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路37-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第4章 進(jìn)路控制邏輯自動(dòng)設(shè)計(jì)工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)39-55
• 4.1 總體設(shè)計(jì)39
• 4.2 聯(lián)鎖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)39-41
• 4.3 聯(lián)鎖表自動(dòng)生成的設(shè)計(jì)41-45
• 4.3.1 聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)41
• 4.3.2 聯(lián)鎖表自動(dòng)生成的設(shè)計(jì)41-45
• 4.4 進(jìn)路控制邏輯自動(dòng)生成的設(shè)計(jì)45-52
• 4.4.1 執(zhí)行流程45-46
• 4.4.2 邏輯自動(dòng)生成模塊設(shè)計(jì)46-52
• 4.5 邏輯自動(dòng)設(shè)計(jì)工具的實(shí)現(xiàn)52-54
• 4.5.1 數(shù)據(jù)讀取與輸出53
• 4.5.2 聯(lián)鎖表自動(dòng)生成53
• 4.5.3 邏輯自動(dòng)生成53-54
• 4.6 本章小結(jié)54-55
• 第5章 進(jìn)路控制邏輯自動(dòng)設(shè)計(jì)工具的應(yīng)用55-63
• 5.1 邏輯自動(dòng)設(shè)計(jì)工具的應(yīng)用55-57
• 5.2 進(jìn)路控制邏輯自動(dòng)設(shè)計(jì)結(jié)果分析57-62
• 5.2.1 進(jìn)路選排檢查邏輯57-58
• 5.2.2 進(jìn)路鎖閉條件檢查邏輯58-59
• 5.2.3 接近鎖閉邏輯59-60
• 5.2.4 方向鎖閉60-61
• 5.2.5 保護(hù)區(qū)段61
• 5.2.6 自動(dòng)進(jìn)路請(qǐng)求61-62
• 5.2.7 自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路62
• 5.3 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果68

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