本文關(guān)鍵詞：西飛C919中機(jī)身運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)研究

  更多相關(guān)文章： C919 運(yùn)輸車 懸掛系統(tǒng) 有限元分析

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國(guó)的飛機(jī)制造能力的急劇提升,大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造已成為重中之重。而在當(dāng)今國(guó)際上大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志,也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。中國(guó)目前是世界最大的民用航空市場(chǎng)之一,C919大型客機(jī)是我國(guó)首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。而作為C919大型客機(jī)項(xiàng)目的輔助支撐,研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)C919中機(jī)身高速運(yùn)輸車,對(duì)保障我國(guó)大飛機(jī)零部件安全運(yùn)輸及加快我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的研制進(jìn)程具有里程碑式的重要意義。為此,本文針對(duì)燕山大學(xué)與江蘇海鵬特種車輛有限公司合作研制開發(fā)的“C919飛機(jī)中機(jī)身運(yùn)輸拖車研制”實(shí)際工程項(xiàng)目進(jìn)行研究。由于C919大型客機(jī)各個(gè)零部件的生產(chǎn)分布在全國(guó)各地,待生產(chǎn)完成后再運(yùn)抵組裝調(diào)試廠,進(jìn)行飛機(jī)的最后組裝與調(diào)試。C919飛機(jī)中機(jī)身作為其主要部件,其運(yùn)輸過程就顯得尤為重要了。而又由于運(yùn)輸路程長(zhǎng)、路況復(fù)雜,選擇合適的懸掛系統(tǒng)也變得尤為重要,正是在此前提下,本課題的主要思路是根據(jù)客戶要求,針對(duì)于在C919運(yùn)輸拖車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和調(diào)試過程中運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)的一系列的問題進(jìn)行方案改進(jìn)設(shè)計(jì),在提出新的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案后根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)要求重新對(duì)關(guān)鍵元件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算與選型,對(duì)改進(jìn)后系統(tǒng)及相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)的安全可靠性。首先,對(duì)比分析了C919運(yùn)輸拖車懸掛系統(tǒng)改進(jìn)前后的異同點(diǎn),建立改進(jìn)前后懸掛系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,設(shè)計(jì)計(jì)算改進(jìn)后懸掛系統(tǒng)的參數(shù)并對(duì)關(guān)鍵元件選型計(jì)算。比較改進(jìn)前后運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)的優(yōu)劣性能。其次,針對(duì)運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)的改進(jìn),運(yùn)用Pro/E三維軟件對(duì)懸掛結(jié)構(gòu)和車架進(jìn)行三維建模,并利用ANSYS軟件進(jìn)行有限元分析,分析結(jié)果完全符合設(shè)計(jì)要求,通過現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力應(yīng)變實(shí)驗(yàn)及振動(dòng)系統(tǒng)采集實(shí)驗(yàn)分析,完全符合實(shí)際工況要求。最后,將仿真結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)曲線對(duì)比,表明各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。
【關(guān)鍵詞】：C919 運(yùn)輸車 懸掛系統(tǒng) 有限元分析
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V26
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-25
• 1.1 引言10-11
• 1.2 專用汽車概述11-19
• 1.2.1 專用車類型的選擇12-14
• 1.2.2 汽車列車結(jié)構(gòu)選擇14-15
• 1.2.3 半掛車車架形式的選擇15-17
• 1.2.4 車軸數(shù)量的選擇17-19
• 1.3 專用車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀19-22
• 1.3.1 國(guó)外專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)19-20
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)20-22
• 1.4 課題來源及研究意義22-24
• 1.5 論文的主要研究?jī)?nèi)容24-25
• 第2章 C919中機(jī)身運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)概述25-38
• 2.1 運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)的基本組成25-26
• 2.2 運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)的性能指標(biāo)26-30
• 2.2.1 運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)平順性26-29
• 2.2.2 運(yùn)輸車的操縱穩(wěn)定性29-30
• 2.3 運(yùn)輸車簡(jiǎn)介、主要功能及關(guān)鍵參數(shù)30-33
• 2.3.1 運(yùn)輸車簡(jiǎn)介30
• 2.3.2 運(yùn)輸車主要功能30-33
• 2.3.3 運(yùn)輸車關(guān)鍵參數(shù)33
• 2.4 C919飛機(jī)運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)調(diào)試的過程中所出現(xiàn)的故障現(xiàn)象及分析33-37
• 2.4.1 運(yùn)輸車中車架與后車架之間的調(diào)平問題35-36
• 2.4.2 后車架懸架系統(tǒng)轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)問題36-37
• 2.5 本章小結(jié)37-38
• 第3章 C919中機(jī)身運(yùn)輸車懸掛系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)38-59
• 3.1 C919中機(jī)身運(yùn)輸車整車基本參數(shù)輸入38-40
• 3.2 鵝頸減震緩沖裝置基本結(jié)構(gòu)40-42
• 3.3 運(yùn)輸車后車架懸掛系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)42-44
• 3.4 懸掛系統(tǒng)零部件受力分析與選型44-49
• 3.4.1 彈性襯套選型44-45
• 3.4.2 空心彈簧受力與選型45-46
• 3.4.3 混合式空氣懸架剛度46
• 3.4.4 懸架固有震動(dòng)頻率46-47
• 3.4.5 側(cè)傾角剛度47-48
• 3.4.6 減震器的布置和阻尼力計(jì)算48-49
• 3.5 懸架系統(tǒng)在運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)過程中的運(yùn)動(dòng)分析49-57
• 3.5.1 直線行駛49-52
• 3.5.2 緊急制動(dòng)工況52-53
• 3.5.3 曲線通過工況53-54
• 3.5.4 減速帶工況54-57
• 3.6 本章小結(jié)57-59
• 第4章 C919中機(jī)身運(yùn)輸車振動(dòng)采集系統(tǒng)試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)分析59-78
• 4.1 C919中機(jī)身運(yùn)輸車振動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)59-60
• 4.1.1 試驗(yàn)內(nèi)容59
• 4.1.2 減振驗(yàn)證試驗(yàn)及其試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)59-60
• 4.1.3 額定載荷動(dòng)載試驗(yàn)方法60
• 4.1.4 道路可靠性試驗(yàn)60
• 4.2 C919中機(jī)身運(yùn)輸車振動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)具體步驟60-66
• 4.3 C919 中機(jī)身運(yùn)輸車振動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析66-71
• 4.4 振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)71-73
• 4.5 柔性包裝方案設(shè)計(jì)73-76
• 4.5.1 整體軟包裝外觀73-74
• 4.5.2 包裝流程及細(xì)節(jié)處理74-76
• 4.6 本章小結(jié)76-78
• 結(jié)論78-80
• 參考文獻(xiàn)80-83
• 攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果83-84
• 致謝84-85
• 作者簡(jiǎn)介85

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 韓亞平;基于懸架系統(tǒng)的客車平順性分析[D];河北工業(yè)大學(xué);2006年

2 田興;礦用自卸車油氣懸掛系統(tǒng)性能研究[D];燕山大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：555559