本文關(guān)鍵詞：我國高鐵技術(shù)專利預(yù)警分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2013年10月李克強(qiáng)總理在泰國訪問開啟了“高鐵外交”,自此,政府高層連續(xù)多次在重要外交場合推介中國高鐵,高鐵“走出去”成為熱點(diǎn)問題。而我國高鐵產(chǎn)業(yè)起步晚,2004年起,南車青島四方、北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子耗巨資引進(jìn)技術(shù),自此,我國高鐵進(jìn)入了快速發(fā)展期。經(jīng)過十幾年的發(fā)展,我國高鐵技術(shù)取得了令人矚目的成績,但仍不屬于技術(shù)強(qiáng)國。高鐵“走出去”不可避免地要面臨一系列風(fēng)險(xiǎn),開展知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建設(shè),提前規(guī)避侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)勢在必行。專利是知識產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容,尤其在高鐵技術(shù)領(lǐng)域,它集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)情報(bào)等于一體。為之于未有,治之于未亂,從專利角度對我國高鐵技術(shù)進(jìn)行預(yù)警分析具有重大意義。本文以國內(nèi)外專利預(yù)警理論研究、專利預(yù)警應(yīng)用研究、鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)研究和專利計(jì)量研究為基礎(chǔ),建立了以鐵路總公司為主體的專利預(yù)警機(jī)制和預(yù)警流程,并提出了基于專利計(jì)量的預(yù)警模型框架,包括高鐵行業(yè)總體分析、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域分析、主要競爭對手分析和六國高鐵技術(shù)評價(jià)4個(gè)模塊。研究的內(nèi)容包括發(fā)展趨勢分析、主要國家分析、技術(shù)分布分析、研發(fā)機(jī)構(gòu)分析、技術(shù)發(fā)展態(tài)勢、高價(jià)值專利。其中,在高價(jià)值專利部分,用熵權(quán)法對各技術(shù)領(lǐng)域每條專利進(jìn)行了評分;在六國高鐵技術(shù)評價(jià)部分,建立了三層評級指標(biāo)體系,并采用層次分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。研究表明,我國的高鐵技術(shù)研發(fā)方向符合高鐵技術(shù)的發(fā)展趨勢,主要集中在站前工程、高速列車和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等主導(dǎo)技術(shù),但專利多為外觀專利,發(fā)明專利占比少;,我國的高價(jià)值專利很少,容易產(chǎn)生技術(shù)壁壘;國內(nèi)高鐵企業(yè)不注重在海外進(jìn)行專利布局等問題。這些問題會(huì)間接或直接導(dǎo)致海外專利侵權(quán)糾紛風(fēng)險(xiǎn)、研發(fā)重復(fù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)投入風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)等。文章最后,從專利機(jī)制建設(shè)、技術(shù)研發(fā)方向、專利布局和公司合作四個(gè)方面提出了應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的可行性建議。
【關(guān)鍵詞】：高鐵技術(shù) 專利預(yù)警 專利計(jì)量
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F532;F204
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 研究內(nèi)容11-12
• 1.3 研究方法12
• 1.4 研究創(chuàng)新點(diǎn)12-13
• 1.5 研究技術(shù)路線13-14
• 第2章 理論綜述14-20
• 2.1 專利預(yù)警研究14-17
• 2.1.1 專利預(yù)警理論研究14-15
• 2.1.2 專利預(yù)警應(yīng)用研究15-17
• 2.2 鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)研究17-20
• 2.2.1 鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用與管理17-18
• 2.2.2 鐵路行業(yè)專利計(jì)量及專利預(yù)警研究18-20
• 第3章 高鐵技術(shù)分類及檢索策略20-23
• 3.1 高速鐵路技術(shù)分類20-21
• 3.2 高鐵技術(shù)專利檢索策略21-22
• 3.3 本章小結(jié)22-23
• 第4章 基于專利計(jì)量的預(yù)警模型23-35
• 4.1 高鐵專利預(yù)警機(jī)制23-26
• 4.1.1 預(yù)警機(jī)制的主體23-24
• 4.1.2 預(yù)警機(jī)制的流程24-26
• 4.2 專利指標(biāo)及預(yù)警模型的構(gòu)建26-33
• 4.2.1 指標(biāo)的選取原則26-27
• 4.2.2 基于專利計(jì)量的預(yù)警模型27-30
• 4.2.3 模型處理的評價(jià)方法及過程30-33
• 4.3 本章小結(jié)33-35
• 第5章 高鐵技術(shù)專利預(yù)警實(shí)證研究35-67
• 5.1 高鐵技術(shù)總體現(xiàn)狀分析35-42
• 5.1.1 發(fā)展階段分析35-37
• 5.1.2 主要競爭國家分析37
• 5.1.3 技術(shù)領(lǐng)域分析37-39
• 5.1.4 研發(fā)機(jī)構(gòu)分析39-42
• 5.1.5 研發(fā)重復(fù)風(fēng)險(xiǎn)分析42
• 5.2 高鐵技術(shù)分領(lǐng)域?qū)＠治?/span>42-51
• 5.2.1 基于專利總量-相對增長率的組合分析43-45
• 5.2.2 基于相對增長率-變異系數(shù)的組合分析45-46
• 5.2.3 高價(jià)值專利46-50
• 5.2.4 技術(shù)投入風(fēng)險(xiǎn)分析50-51
• 5.3 四大跨國企業(yè)與中國南車高鐵技術(shù)專利分析51-62
• 5.3.1 四大跨國企業(yè)與中國南車總體分析51-52
• 5.3.2 四大跨國企業(yè)分析52-56
• 5.3.3 四大跨國企業(yè)海外布局分析56-61
• 5.3.4 海外專利糾紛風(fēng)險(xiǎn)分析61-62
• 5.4 六國高鐵技術(shù)專利綜合分析62-66
• 5.4.1 六國高鐵技術(shù)評價(jià)62-65
• 5.4.2 專利差距風(fēng)險(xiǎn)分析65-66
• 5.5 本章小結(jié)66-67
• 第6章 我國高鐵技術(shù)專利預(yù)警應(yīng)對建議67-70
• 6.1 以鐵路總公司為主體，加強(qiáng)專利預(yù)警機(jī)制建設(shè)67-68
• 6.2 把握高鐵各技術(shù)發(fā)展趨勢，避免研發(fā)重復(fù)風(fēng)險(xiǎn)68
• 6.3 繞開競爭對手的專利布局，形成自己的專利攻勢68-69
• 6.4 加強(qiáng)國際合作，擴(kuò)大海外市場69
• 6.5 本章小結(jié)69-70
• 結(jié)論70-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 致謝75

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