中國高鐵"走出去"作為"一帶一路"倡議與"交通強國"戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要載體,其中的知識產(chǎn)權(quán)問題關(guān)乎國家安全與產(chǎn)業(yè)安全,知識產(chǎn)權(quán)風險因素的有效識別與體系建構(gòu)具有迫切的理論與現(xiàn)實意義。本文立足于過程理論及知識產(chǎn)權(quán)風險相關(guān)理論并結(jié)合產(chǎn)業(yè)實踐,實現(xiàn)對高鐵"走出去"中四類知識產(chǎn)權(quán)風險因素的概念化、因子化、體系化,運用解釋結(jié)構(gòu)模型方法構(gòu)建了知識產(chǎn)權(quán)風險因子間的相互關(guān)系與結(jié)構(gòu)體系。研究發(fā)現(xiàn),高鐵知識產(chǎn)權(quán)風險因素結(jié)構(gòu)體系由19個因子構(gòu)成,分為知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利、權(quán)利行使與執(zhí)法、權(quán)利救濟三個層次,分屬于基礎(chǔ)性、高發(fā)性和救濟性知識產(chǎn)權(quán)風險,各因子間具有相應(yīng)的影響關(guān)系。最后,針對研究發(fā)現(xiàn)提出面向政府決策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新主體知識產(chǎn)權(quán)管理策略的系統(tǒng)性對策,實現(xiàn)高鐵"走出去"的知識產(chǎn)權(quán)風險識別與預(yù)警。 

【文章來源】：中國軟科學. 2019,(08)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

高鐵知識產(chǎn)權(quán)客體風險因素結(jié)構(gòu)

繁；?、外觀設(shè)計保護、新材料新工藝和新方法保護、勘察設(shè)計職務(wù)作品保護;(3)工程建設(shè)知識產(chǎn)權(quán)風險:工料采購專利、商標侵權(quán)，工程施工中工法、技術(shù)標準、綠色專利。其中，招投標知識產(chǎn)權(quán)風險因素中圍繞投標方案的知識產(chǎn)權(quán)保護，側(cè)重在著作權(quán)，涉及專利權(quán)、商業(yè)秘密;工程勘察設(shè)計知識產(chǎn)權(quán)風險因素主要是工程勘察設(shè)計資料相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，如設(shè)計方案的著作權(quán)、建筑作品著作權(quán)等;工程建設(shè)知識產(chǎn)權(quán)風險因素重點在工料采購中的商標權(quán)，以及工程施工中的工法保護等［22］。圖2高鐵國際工程承包的知識產(chǎn)權(quán)風險因素結(jié)構(gòu)高鐵相關(guān)產(chǎn)品國際貿(mào)易知識產(chǎn)權(quán)風險:在高鐵產(chǎn)品國際貿(mào)易中，貨物買賣合同所產(chǎn)生的知識產(chǎn)權(quán)糾紛是重要風險來源之一，它包含高鐵整車、設(shè)備和零部件的跨境貿(mào)易中的知識產(chǎn)權(quán)風險;包含知識產(chǎn)權(quán)的引進消化吸收再創(chuàng)新產(chǎn)品的出口、原始創(chuàng)新產(chǎn)品以及集成產(chǎn)品在跨境貿(mào)易中的知識產(chǎn)權(quán)風險。其中，高鐵設(shè)備制造企業(yè)屬于鐵路運輸領(lǐng)域的電氣、機械設(shè)備制造行業(yè)，是知識產(chǎn)權(quán)核心行業(yè)下的知識產(chǎn)權(quán)密集型制造業(yè)之一［23］�！堵�(lián)合國國際貨物銷售合同公約》(CISG)是調(diào)整跨境貨物買賣合同的重要公約，對高鐵產(chǎn)品國際貿(mào)易中知識產(chǎn)權(quán)風險研究具有指導意義，CISG第42條主要規(guī)范了知識產(chǎn)權(quán)的擔保責任分配［24］。高鐵產(chǎn)品國際貿(mào)易知識產(chǎn)權(quán)風險有執(zhí)法風險、CISG風險和高鐵產(chǎn)品“走出去”專門風險三類，具體包括知識產(chǎn)權(quán)主管執(zhí)法、海關(guān)執(zhí)法;法律適用、“任何權(quán)利或要求”“預(yù)期貨物”“已知道或不可能不知道”及其雙方義務(wù)、許諾銷售;早期技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、平行進口、標準必要專利(見圖3)。

瞎??駛蹺鏘?酆賢???》(CISG)是調(diào)整跨境貨物買賣合同的重要公約，對高鐵產(chǎn)品國際貿(mào)易中知識產(chǎn)權(quán)風險研究具有指導意義，CISG第42條主要規(guī)范了知識產(chǎn)權(quán)的擔保責任分配［24］。高鐵產(chǎn)品國際貿(mào)易知識產(chǎn)權(quán)風險有執(zhí)法風險、CISG風險和高鐵產(chǎn)品“走出去”專門風險三類，具體包括知識產(chǎn)權(quán)主管執(zhí)法、海關(guān)執(zhí)法;法律適用、“任何權(quán)利或要求”“預(yù)期貨物”“已知道或不可能不知道”及其雙方義務(wù)、許諾銷售;早期技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、平行進口、標準必要專利(見圖3)。圖3高鐵相關(guān)產(chǎn)品國際貿(mào)易的知識產(chǎn)權(quán)風險因素結(jié)構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)國際爭議解決風險:WTO和WIPO是國際上最具影響力的知識產(chǎn)權(quán)國際公約。Dinwoodie等(2009)通過比較兩者爭端解決機制以及仲裁和調(diào)解中心的法律特點及其異同，從加強立法、執(zhí)法和國際合作三個角度提出了完善建議［25］。Engelbrekt(2010)從當前國際知識產(chǎn)權(quán)糾紛解決的主要方式TＲIPS框架和國際商會仲裁院的糾紛解決機制與程序入手，對其中專家組的組建、上訴程序、法律適用、第三方程序等進行了對比性探究［26］。中國高鐵“走出去”涉及知識產(chǎn)權(quán)國際爭議主要有兩方面，一是知識產(chǎn)權(quán)國際爭端，是指作為國際法主體的國家、國際組織及其相互間有關(guān)高鐵知識產(chǎn)權(quán)的爭端。二是知識產(chǎn)權(quán)國際糾紛，是指平等的民事主體之間以及民事主體與國家行政機構(gòu)間就權(quán)利主體資格、權(quán)利確定、權(quán)利內(nèi)容、權(quán)利行使、權(quán)利救濟等方面發(fā)生的知識產(chǎn)權(quán)國際糾紛。同時，在知識產(chǎn)權(quán)國際糾紛的解決中裁決、判決的承認與執(zhí)行，以及法律適用也是高鐵走出去爭議解決的重要

【參考文獻】：
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