發(fā)布時(shí)間：2021-11-24 01:09

　　CRTSⅢ型板式無砟軌道是完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道系統(tǒng),軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制軌道板與現(xiàn)澆自密實(shí)混凝土通過層間粘接和U型鋼筋緊密結(jié)合形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。無砟軌道作為高速鐵路的下部行車基礎(chǔ),在新舊混凝土層間粘結(jié)薄弱內(nèi)因及后期運(yùn)營環(huán)境長期共同作用下,層間粘結(jié)勢必會(huì)遭到破壞,最終可能導(dǎo)致離縫的產(chǎn)生。層間連接是軌道結(jié)構(gòu)正常工作的基本保證,本文針對不同層間連接狀態(tài)下的Ⅲ型板式軌道,利用有限元軟件ABAQUS,建立包含混凝土本構(gòu)模型（CDP,Concrete Damage Plastic）的精細(xì)梁體有限元模型,對軌道結(jié)構(gòu)受力特性進(jìn)行研究,主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下：（1）Ⅲ型板式軌道層間無粘結(jié)時(shí),即層間僅U型鋼筋連接作用,不同荷載工況作用時(shí),U型鋼筋連接均未使軌道板與自密實(shí)混凝土達(dá)到完全協(xié)同作用,列車荷載、常用荷載組合（常用正溫度荷載及常用列車荷載）作用于板中時(shí),協(xié)同作用程度分別為57%和69%,協(xié)同作用程度較低。（2）軌道結(jié)構(gòu)在外荷載作用時(shí),U型鋼筋使軌道板與自密實(shí)混凝土協(xié)同作用,U型鋼筋處自密實(shí)混凝土處于較高應(yīng)力狀態(tài)；自密實(shí)混凝土凸臺(tái)則對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位和傳遞水平荷載。計(jì)算結(jié)果表明,自密實(shí)混凝土錨固U型鋼... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２連接鋼筋的三種破壞型式??

國內(nèi)已外對組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量理論和試驗(yàn)研究工作，取得豐碩的研究成果，??關(guān)于組合結(jié)構(gòu)梁橋的設(shè)計(jì)理論體系現(xiàn)階段已較為完善，現(xiàn)就組合結(jié)構(gòu)梁橋進(jìn)行簡要介??紹。圖１－３為典型組合梁示意圖。??．‘．?上…?．??‘：‘?‘?Ｊ?＾?－令＾?＂ｆｒ■．士?－Ｔｒ－＇－ＴＰ?‘命．Ｔｆ－?＾?Ｉｆ?Ｉｆｖｌ？：??Ａ?Ｏ??圖１－３組合梁示意圖??組合梁中混凝土扳與鋼梁通過抗剪連接件協(xié)同受力，具有較高的承載能力和剛度，??整體受力性能明顯高于混凝土板與鋼梁二者受力性能簡單疊加。圖１－４為非組合梁和??組合梁示意圖。當(dāng)層間無抗剪連接件時(shí)，混凝土板與鋼梁繞各自中性軸發(fā)生彎曲，層間??可以自由滑移，整體承載能力為二者承載能力之和；當(dāng)層間配置足夠抗剪連接件時(shí)，混??凝土板與鋼梁間通過抗剪連接件協(xié)同受力，混凝土扳與鋼梁繞同一中性軸發(fā)生彎曲，??

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究[D]. 熊德輝.中國鐵道科學(xué)研究院 2014
[2]CRTSⅢ型板式軌道層間離縫下的受力及維修限值研究[D]. 楊政.西南交通大學(xué) 2014
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[8]橋上CRTS Ⅲ型板式無砟軌道動(dòng)力學(xué)性能分析[D]. 張麗平.西南交通大學(xué) 2011
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[10]植筋法新老混凝土粘結(jié)面剪切性能試驗(yàn)研究[D]. 王二花.鄭州大學(xué) 2006



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