【摘要】：當今世界面臨著全球性的氣候變暖問題。根據“政府間氣候變化委員會(IPCC)”的研究顯示，全球氣候變暖的主要原因是二氧化碳的過度排放，同時這也是許多工廠開始減少溫室氣體排放的原因。在排放出的有害氣體中，汽車排放廢氣占據近25%的高比例。因此，全球發(fā)達國家和中國的汽車工業(yè)，正著手研究更清潔、更環(huán)保的汽車動力系統(tǒng)，尤其特別重視新型電動汽車的研究。由于受到現(xiàn)有動力電池技術的制約，純電動汽車的市場化開發(fā)尚不成熟，而采用傳統(tǒng)內燃機和電力驅動的混合動力電動汽車技術，正成為眾多汽車制造企業(yè)的產品技術研究與開發(fā)重要方向。 吉利集團非常關注日益增長的混合動力汽車市場，在國家高技術發(fā)展計劃重點項目的支持下（項目編號：2011AA11A207），已經研發(fā)出具完全自主知識產權的混合動力轎車。本論文主要研究吉利混合動力轎車動力傳動系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)熱平衡問題。針對該動力總成的冷卻系統(tǒng)，，建立完整的熱力學模型，可以用于研發(fā)階段的系統(tǒng)驗證，達到節(jié)省研發(fā)時間和成本的目的。 研究基于集中參數(shù)理論，利用系統(tǒng)仿真分析軟件AMESim建立了一維的混合動力變速器流體冷卻系統(tǒng)仿真模型，并進行了多領域的熱力學仿真分析。仿真結果表明，集中參數(shù)法能很好地應用于水冷系統(tǒng)的熱力學仿真中，所適用于混合動力傳動系統(tǒng)的熱力學研究。 首先，在AMESim中建立了流體循環(huán)系統(tǒng)的熱力學模型，包括流體介質與管道、驅動電機1和驅動電機2、電機控制器、熱交換器、泵和散熱器等。為使數(shù)值模擬更接近實際運行工況，當前的研究采用了在不同的控制策略下得到的歐洲道路循環(huán)工況（NEDC）實驗數(shù)據，并導入到仿真模型中。 最后，通過仿真計算和分析，獲得了許多仿真結果。模型預測結果表明，當前的仿真模型能夠很好地模擬出混合動力的傳動系統(tǒng)的熱平衡過程，尤其是電機控制器、變速箱冷卻器和電機線圈的熱力學特性。研究工作顯示，當前動力總成冷卻系統(tǒng)的熱力學仿真模型可以用于評估和分析強混合動力驅動系統(tǒng)的熱平衡特性，并為進一步優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的構成發(fā)揮積極作用。
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【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U469.7

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本文編號：2466814