發(fā)布時間：2020-01-30 10:22

【摘要】：海洋貨物運輸業(yè)在我國國民經濟中占有重要的地位，船舶是海運業(yè)的核心營運工具。在海洋運輸流動性強、風險大的背景下，經常發(fā)生與船舶運營相關的海事海商爭議，而解決爭議卻很難。18世紀后期產生于英國，而后被各國吸收并形成了國際公約的“船舶扣押”制度是當今常用且十分有效的爭議解決措施。本文認為有必要探討海商法界特殊而經典的扣船規(guī)則，這有利于我國大型海運國有企業(yè)的風險防范改革，也有利于中國外貿企業(yè)充分運用扣船措施維護自身利益。 本文共分四章，第一章：船舶的基本概念；第二章：船舶扣押的基本概念；第三章 與扣船有關的法律比較；第四章：對我國海運及外貿企業(yè)的建議。 船舶本身的特點及其人格化特征是促使海商法對船舶的特殊處理的基礎。本文采取的船舶概念，是指在海上航行的商務船，不包括只為軍用或政府服務目的的船舶。船舶的擬人化處理使得英美法對于船舶所涉及的多種社會關系采取了更進一步的擬人化法律調整--對物訴訟。但在大陸法系及國際公約中，均認為對船舶采取的強制措施是海事財產保全措施。我國海商法和民事訴訟法支持后一種觀點。 船舶扣押系指因船舶產生債務或因船舶違反法規(guī)而受到司法機關或行政機關依法強制留置船舶的一種手段。本文要討論的船舶扣押方式限于“作為財產保全手段，在訴訟或仲裁前或過程中扣押船舶”。船舶扣押有其法定程序，以保證合法而有效的扣船保全，如扣船申請；扣船令送達等。作為海事財產保全措施之一的船舶扣押，與1999年我國《海事訴訟特別程序法》中列出的海事強制令、海事證據(jù)保全，英國的瑪瑞瓦禁止令（Mareva Injunction)，美國的海事扣押(Maritime Attachment)等，都可能表現(xiàn)為扣船，但法理、做法上都有較大差異，本文在第二章中分別進行了比較。 研究船舶扣押的重點在于不同法律體系下扣船環(huán)節(jié)的做法。因此，本文第三章就扣船中的焦點對英美日德等國、國際公約和中國的法律規(guī)定進行了比較分析。主要包括扣船的原因、范圍、擔保、二次扣船、豁免權、管轄權、時間因素、強制拍賣以及聽證制度、活扣、費用、語言等關鍵問題。 1可以引起扣船的原因是各種海事請求（英美法為海事優(yōu)先權）�！�1994年扣船公約》綜合1952年、1984年的公約規(guī)定，按海事請求類別規(guī)定了海事請求范圍，并用舉例方式列出了22項海事請求，全面而靈活地統(tǒng)一了各國法律中允許的基本扣船原因。 2〉可扣船舶的基本范圍是對海事請求負有責任的船舶所有人現(xiàn)時所擁有的船舶，含指當事船和其姊妹船。對于扣押租船方式下非當事船的情況，不同法律的分歧很大。英國1956年《審判管理法》不允許扣押承租人擁有的其它船舶；但英國1981年《最高法院法》第20條規(guī)定正好相反�！�52年扣船公約》規(guī)定只能扣押光船租賃承租人擁有的其他船舶�！�85年扣船公約》和《94年扣船公約》擴充為允許在三種租船經營方式下，承租人為責任人時，均可扣押其所有的非當事船。我國對租船方式扣船的規(guī)定十分寬泛。《94年扣船規(guī)定》第三條第3款允許扣押承租人所有、經營或租用的除當事船以外的任何船舶。且承租人泛指光船、程租、期租方式下的。 3〉國有船舶豁免原則涉及船舶的法律地位,也影響扣船的范圍。以前得到普遍承認的絕對豁免權原則，二戰(zhàn)后正日益受到限制豁免權原則的沖擊。各國國內法和公約都排除了國有商船的豁免權，對于中國、俄羅斯等擁有的大型國有商船隊增加了不利因素。 4〉關于二次扣船或多次扣船，通常各國都不允許同一海事請求人就同一海事請求申請扣船兩次（及以上）。但存在“充分理由”--如擔保不足時，允許重新扣船。WP=3公約專門規(guī)定了允許二次扣船的原因。但是，多數(shù)二次扣船的性質都發(fā)生了變化，實質上已成為執(zhí)行判決的措施。 5〉船舶扣押中的擔保完整意義上包括申請人提供的擔保和被請求人提供的反擔保。后者是采取扣押船舶這種嚴厲的行動的最直接的目的。扣船申請人擔保是為了防止錯誤扣船（Wrong Arrest），給被申請方造成經濟損失而收取的預備賠償金，往往成為有些國家批準扣船的前提。（詳細比較見表3-1。）被請求人的擔保為保障請求利益的最終實現(xiàn)而提供。對被申請人而言，，提供擔保是為了使被扣押船舶獲釋的基本前提，但并不等于承認其賠償責任或放棄其責任限制權利。兩種擔保應有滿意的形式和充分的數(shù)額�？梢圆捎矛F(xiàn)金存款或銀行擔保或保險公司或船東互保協(xié)會提供的擔�；蚱渌问剑鲊ㄔ嚎山邮艿膿Ｐ问降囊笥胁町�。對于擔保數(shù)額一般應相當于所可能承擔的責任賠償金額，但反擔保不能超過船舶價值。受理法院、當事對方或協(xié)議對方都可以接受擔保，但提交對象的不同也影響形式和數(shù)額的要求。 6〉船舶扣押的管轄權主要反映為受理扣船申請和實施扣船的管轄權和案件實體管轄權。受理扣船申請和實施扣船是相對獨立和自由的，不以訴訟管轄權為前提。扣押船舶的海事法院對于該項訴訟具有管轄權，但不排除其它有管轄權的法院管轄。 船舶扣押目的的實現(xiàn)還受時間因素、聽證程序、活扣、費用、語言等問題的影響。強制售船是扣船帶來的可能后果，一般采取公開拍賣方式，所得價款作為對海事請求的保全以備清償債務。 研究船舶扣押法律法規(guī)的落腳點
【學位授予單位】：對外經濟貿易大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2000
【分類號】：D996.1


本文編號：2574672