【摘要】：人類在開發(fā)利用海洋的同時(shí),也在不斷地破壞海洋及其生態(tài)環(huán)境。尤其是伴隨著航運(yùn)的發(fā)展,石油、化學(xué)品、有毒有害物質(zhì)海運(yùn)量的急劇增加和運(yùn)輸船舶的巨型化,海洋環(huán)境正面臨著日益嚴(yán)重的威脅。 1967年的“TORRY CANYON”事件,使世界各國(guó)真正認(rèn)識(shí)到船舶污染的危害性。隨后,包括國(guó)際海事組織(IMO)在內(nèi)的國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)制訂了一系列防止和減少船舶污染的國(guó)際公約。目前,國(guó)際社會(huì)已在《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》(1969CLC)、《1971年設(shè)立國(guó)際油污損害賠償基金公約》(197IFUND)及上述兩個(gè)公約的議定書和《1996年國(guó)際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任和賠償公約》(1996HNS)、《燃油污染損害民事責(zé)任國(guó)際公約》(2001BUNKER)等公約的基礎(chǔ)上建立了一套較為完整并切實(shí)可行的船舶污染損害民事賠償?shù)姆审w系。一些發(fā)達(dá)國(guó)家,如美國(guó)、加拿大也通過(guò)國(guó)內(nèi)立法建立了有自己特色的船舶污染賠償法律體系。而反觀我國(guó)在這方面的體系則是十分不健全。完善我國(guó)的船舶污染損害賠償法律體系,及時(shí)加入有關(guān)的國(guó)際公約并進(jìn)行相關(guān)的國(guó)內(nèi)立法已經(jīng)成為海商法界的一致呼聲。 本文通過(guò)借鑒國(guó)際船舶污染損害賠償法律體系中有關(guān)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的規(guī)定,并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際,論證了我國(guó)建立船舶污染損害強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的必要性;分析了船舶污染損害強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論和建立強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的可行性;并對(duì)船舶污染損害強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度對(duì)其他制度的影響作了初步的預(yù)測(cè)。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：D996.19;D922.68

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張磊;中國(guó)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度研究[D];廈門大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 王璐;海上責(zé)任保險(xiǎn)第三人直接請(qǐng)求權(quán)制度研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

2 顧紹文;1996年HNS公約的新發(fā)展及我國(guó)對(duì)該公約的應(yīng)對(duì)研究[D];大連海事大學(xué);2010年

3 馬赫平;論我國(guó)海上油污直接訴訟制度[D];大連海事大學(xué);2011年

4 王迎軍;海上責(zé)任保險(xiǎn)中第三方保護(hù)法律問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2011年

5 王金利;論船載有毒有害物質(zhì)污染損害賠償?shù)拿袷仑?zé)任[D];復(fù)旦大學(xué);2011年

6 郝伯男;完善我國(guó)海上油污防治立法體系研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：2568344