【摘要】：正 改革開(kāi)放十幾年來(lái),我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化,形成了多成分、多層次、多渠道的運(yùn)輸新格局,航區(qū)和地區(qū)的分割已不存在,水運(yùn)客運(yùn)市場(chǎng)已形成了多家經(jīng)營(yíng)、百舸爭(zhēng)流的新局面。原來(lái)的客運(yùn)規(guī)章所體現(xiàn)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的港航關(guān)系,即港口既是承運(yùn)人又是航方的當(dāng)然代理人,已明顯滯后于我國(guó)水運(yùn)改革的形勢(shì)和要求,必須重新規(guī)定在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下旅客、承運(yùn)人、港口經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和平等民事法律
[Abstract]:During the past ten years of reform and opening up, China's waterway transportation has undergone fundamental changes, forming a new pattern of multi-component, multi-level, multi-channel transport, the division of shipping areas and regions has ceased to exist, and the passenger transport market by water has formed a number of operations. A new situation in which ships compete for flow. The relationship between port and shipping under the planned economic system embodied in the original passenger transport regulations, that is, the port is both the carrier and the natural agent of the shipping side, has obviously lagged behind the situation and requirements of the waterway transport reform in our country. Civil laws on economic relations between passengers, carriers, port operators, etc., under market economy conditions must be reformulated
【作者單位】： 長(zhǎng)江航務(wù)管理局
【分類(lèi)號(hào)】：D922.294

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本文編號(hào)：2367270