本文選題：實(shí)際承運(yùn)人　切入點(diǎn)：承運(yùn)人　出處：《法學(xué)論壇》2006年04期

【摘要】：1978年《漢堡規(guī)則》在世界范圍內(nèi)第一次確立了海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人制度。在借鑒該公約實(shí)際承運(yùn)人制度的基礎(chǔ)上,1992年中國(guó)《海商法》也確立了海上貨物運(yùn)輸實(shí)際承運(yùn)人制度。但由于當(dāng)時(shí)的局限性,該制度在實(shí)際操作中仍存在著一些較為混亂的情況或者說(shuō)還有諸多不完善之處,因而需要在立法上作進(jìn)一步的修改以適應(yīng)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸發(fā)展的客觀需求。
[Abstract]:< > 1978 Hamburg Rules in the world was first established by the actual carrier system. On the basis of the Convention of the actual carrier system on 1992, Chinese < > maritime law also established the system of actual carrier for carriage of goods by sea. But due to time limitations, this system in practice there are still some confusion the situation or that there are many imperfections, which need further modification in legislation in order to adapt to the objective requirement of the development of international maritime transport of goods.

【作者單位】： 山東政法學(xué)院
【分類號(hào)】：D922.294;D996.19

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1663562