本文關(guān)鍵詞：修改《中華人民共和國海商法》的訴求與時機，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

從中國航運業(yè)和國際國內(nèi)相關(guān)立法發(fā)展以及《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)自身不足的角度出發(fā),分析修改《海商法》的必要性,并在此基礎(chǔ)上提出,中國海事訴訟與仲裁實踐經(jīng)驗以及成體系性的司法解釋為《海商法》的修改提供了可能性,而《鹿特丹規(guī)則》的出臺更為《海商法》的修改提供了時機性。

第 2卷第 2 1期 21 0 0年 6月

中國海商法年刊 A nn lofChi a ii e La ua na M rtm w

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修改《中華人民共和國海商法》的訴求與時機[]中國海商法年刊，0 0 2 ( ) 35 J. 2 1,1 2:-

修改《中華人民共和國海商法》的訴求與時機 梁慧星 摘要：中國航運業(yè)和國際國內(nèi)相關(guān)立法發(fā)展以及《華人民共和國海商法》簡稱《商法》自身不足的角度從中 (海 )出發(fā)，析修改《商法》必要性，在此基礎(chǔ)上提出，國海事訴訟與仲裁實踐經(jīng)驗以及成體系性的司法解釋為分海的并中 《商法》修改提供了可能性，鹿特丹規(guī)則》出臺更為《商法》海的而《的海的修改提供了時機性。 關(guān)鍵詞：鹿特丹規(guī)則》《《;中華人民共和國海商法》中國因素； 中圖分類號： F 6. D 919文獻標志碼： A文章編號： 0 37 5 2 1 )2 0 0— 3 1 0— 6 9( 00 0— 0 30

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于 19 9 2年 1 1月 7日通過的《中華人民共和國

19 6 5家，際船舶運輸經(jīng)營人約 2 6家，船承運國 1無

海商法》簡稱《商法》, 1 9 (海 )自 9 3年 7月 1日起施行至今已有 1 7個年頭。1年來， 7航運實踐已經(jīng)發(fā)生 了許多新變化，國際國內(nèi)立法環(huán)境有了很大的發(fā)展， 《商法》海自身也顯現(xiàn)出諸多不足與缺陷，已不能適應(yīng)中國海運和經(jīng)貿(mào)事業(yè)發(fā)展的要求，快啟動《盡海商法》的修改工作不僅重要，而且迫切。 一

經(jīng)營人約 3 1 5 4家。國船隊運力規(guī)模從改革開放之中初的全球第 4 O位，已躍升至當今排名第 4位。中國 港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)六年位居世界第一。據(jù)《公報 ) 0 0年 1月份報道，國克拉克大 ) 1 2英森公司的一項調(diào)查顯示，居世界第一的造船大國位 韓國已首次被中國超越。

、

修改《商法》必要性海的

中國航運業(yè)取得的舉世矚目的成績，中國在使世界航運界的地位明顯提升。“國因素”中的關(guān)鍵詞在航運圈里頻頻出現(xiàn)。而，運實務(wù)中所涌現(xiàn)出來然航 的許多法律問題，例如，流運輸業(yè)迅猛發(fā)展所引發(fā)物的無船承運人、國際貨運代理人的法律地位和責任問題，無單放貨的法律問題，舶造成海洋污染的損船

盡快啟動《商法》海的修改工作，要取決于以主下

四個方面因素。 第一，國航運業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計， 9 8年中 19 底，國共有國際海運船公司 2 0家。 2 0年底，中 6到 09 中國從事國際航運企業(yè)已達 5 7 5 1家，中，際班其國

輪運輸經(jīng)營人約 1 6家，際船舶代理經(jīng)營人約 4國

害賠償問題等，現(xiàn)行《商法》從海中均不能找到答案。

*收稿日期： 0 0 0— 7 2 1— 52

作者簡介：慧星 ( 9 4 )男，川青神人，國社會科學(xué)院法學(xué)研究所研究員，國社會科學(xué)院研究生院教授、士梁 14一，四 I中中博生導(dǎo)師，國社會科學(xué)院《學(xué)研究》志主編，任山東大學(xué)法學(xué)院院長，十屆全國政協(xié)委員，十一屆全國人大代中法雜兼第第 表、國人大法律委員會委員，， mall uxn@sn . o (京全 E— i:h iig ia c r北 n 1 0 2 ) 070。

  本文關(guān)鍵詞：修改《中華人民共和國海商法》的訴求與時機，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。