我國海運碳排放目前面臨著三重挑戰(zhàn):"共同但有區(qū)別責(zé)任原則"重心的轉(zhuǎn)移、IMO以及歐盟提出的措施,使我國逐漸失去"共同但有區(qū)別責(zé)任原則"對經(jīng)濟發(fā)展的保護。不僅如此,我國海運碳排放立法狀況亦不容樂觀。面對國內(nèi)外海運碳減排的雙重壓力,我國可以借鑒歐盟較為成熟的碳排放交易機制,基于我國國情,尊重"共同但有區(qū)別責(zé)任原則",制定一部專門針對氣候變化的法律,完善立法體系,最終建立具有中國特色的海運碳減排立法機制。 

【文章來源】：青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2020,41(04)

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【文章目錄】：
引言
1 我國海運碳排放面臨的挑戰(zhàn)
    1.1 CBDR原則適用空間的縮減
    1.2 IMO海運減排原則與實施措施的沖擊
    1.3 歐盟碳排放交易體系（ETS）海運域外管轄適用的影響
2 我國海運碳排放的立法現(xiàn)狀及不足
    2.1 海運碳減排現(xiàn)有立法不足
    2.2 立法效力層級低，缺乏針對性法律
    2.3 海運碳減排實施機制不完善
3 歐盟海運碳減排機制之借鑒
    3.1 將海運納入排放交易體系
    3.2 船舶碳排放監(jiān)控機制
    3.3 海運碳排放補償基金制度
4 我國海運碳減排立法機制建構(gòu)
    4.1 立法應(yīng)順應(yīng)CBDR原則的變化
    4.2 制定一部針對氣候變化的專門法律
    4.3 建立具有中國特色的海運碳排放交易機制
    4.4 審時度勢地建立海運碳排放稅
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國應(yīng)對國際海運減排的法律與實踐對策研究[D]. 李欣慰.哈爾濱工程大學(xué) 2015



本文編號：3419119