本文關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的法律規(guī)制問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)在形式上表現(xiàn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的結(jié)合,本質(zhì)上是信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、合作消費(fèi)理念對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的升級(jí)、改造,是信息經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的革命,是不同于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的新興行業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)以“四方協(xié)議”的形式來(lái)規(guī)避現(xiàn)有法律,主要有兩類運(yùn)營(yíng)模式：第一類B2C模式又稱重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式,以神州專車為代表；第二類為,C2C模式又稱輕資產(chǎn)模式,以滴滴專車和Uber為代表�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)具有雙邊市場(chǎng)、用戶鎖定效應(yīng)、邊際成本遞減、市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低、私家車掛靠專車服務(wù)平臺(tái)、線上交易和線下服務(wù)相結(jié)合、采取規(guī)�；⒉町惢母�(jìng)爭(zhēng)策略等行業(yè)特征�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中主要包括三方主體：專車服務(wù)平臺(tái)、乘客和專車司機(jī)。外部結(jié)構(gòu)主要包括：互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)、出租車行業(yè)和政府監(jiān)管部門。對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中不同主體之間的關(guān)系進(jìn)行規(guī)制可能會(huì)影響到外部結(jié)構(gòu)中不同主體之間的關(guān)系,反之亦然�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)與傳統(tǒng)的出租車行業(yè)并不是不可共存、相互取代的關(guān)系,而是服務(wù)于不同市場(chǎng)和人群、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。政府監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展,借互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力,改革出租車行業(yè)、打破行政壟斷,使互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)和出租車行業(yè)在市場(chǎng)上形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),滿足不同乘客的出行需求,共同發(fā)展。當(dāng)前政府監(jiān)管部門雖然已經(jīng)承認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的合法性,但是對(duì)私家車進(jìn)入小型客運(yùn)市場(chǎng)設(shè)立了諸多限制,總的來(lái)說(shuō)是不利于私家車進(jìn)入市場(chǎng)的,一定程度上阻礙了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展,放開(kāi)私家車進(jìn)入小型客運(yùn)市場(chǎng)既有其必要性又有其可行性�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有的“四方協(xié)議”對(duì)專車服務(wù)平臺(tái)的責(zé)任規(guī)定不足,不利于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益,專車服務(wù)平臺(tái)支配了整個(gè)交易過(guò)程,不只是簡(jiǎn)單的信息和交易中介,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更多的責(zé)任來(lái)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。專車司機(jī)和專車服務(wù)平臺(tái)之間不構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系,而是勞務(wù)關(guān)系�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)有不同于傳統(tǒng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn),平臺(tái)公司之間的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)并不屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)在反壟斷規(guī)制中不應(yīng)當(dāng)將互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)市場(chǎng)界定為一個(gè)獨(dú)立、封閉的市場(chǎng),縮小相關(guān)市場(chǎng)范圍從而將行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)認(rèn)定為具有市場(chǎng)支配地位,限制正常的并購(gòu)重組等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為,阻礙互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)這一破壞性創(chuàng)新,單一的行業(yè)規(guī)制方式顯然已不再適用,應(yīng)當(dāng)探索新的綜合的行業(yè)規(guī)制模式：對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的規(guī)制,不應(yīng)當(dāng)局限于政府監(jiān)管,應(yīng)當(dāng)積極吸收相關(guān)利益主體的參與,建立政府監(jiān)管、行業(yè)自律、合作監(jiān)管、消費(fèi)者積極參與的綜合規(guī)制新模式。
【關(guān)鍵詞】：互聯(lián)網(wǎng)+ 共享經(jīng)濟(jì) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè) 法律規(guī)制
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D922.294
【目錄】：

• 中文摘要9-11
• 英文摘要11-13
• 緒論13-16
• 一、選題背景與意義13-14
• 二、研究現(xiàn)狀14
• 三、研究方法和思路14-16
• 第一章 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)概論16-25
• 第一節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念16-19
• 一、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念16-17
• 二、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)理念17-18
• 三、“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”下的新興行業(yè)18-19
• 第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式19-22
• 一、經(jīng)營(yíng)模式的法律基礎(chǔ)：“四方協(xié)議”19-21
• 二、B2C和C2C經(jīng)營(yíng)模式21-22
• 第三節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的特征22-25
• 一、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)具有雙邊市場(chǎng)特征22-23
• 二、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)具有用戶鎖定效應(yīng)特征23
• 三、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)具有邊際成本遞減特征23
• 四、市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低,私家車掛靠專車服務(wù)平臺(tái)23-24
• 五、線上交易和線下服務(wù)相結(jié)合24
• 六、規(guī)�；�、差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略24-25
• 第二章 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的規(guī)制結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的規(guī)制問(wèn)題25-28
• 第一節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的規(guī)制結(jié)構(gòu)25-26
• 第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的規(guī)制問(wèn)題26-28
• 第三章 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的規(guī)制現(xiàn)狀28-32
• 第一節(jié) 政府監(jiān)管部門對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的態(tài)度：從非法到合法28-30
• 第二節(jié) 專車第一案30
• 第三節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的自律30-32
• 第四章 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)規(guī)制中存在的問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)32-45
• 第一節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖突32-34
• 第二節(jié) 對(duì)私家車接入互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)平臺(tái)的限制34-36
• 一、私家車接入互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)平臺(tái),進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)有其必要性34-35
• 二、私家車接入互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)平臺(tái),進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)有其可行性35-36
• 第三節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)問(wèn)題36-38
• 第四節(jié) 專車司機(jī)和專車服務(wù)平臺(tái)之間的關(guān)系38-40
• 一、從法律角度分析38-39
• 二、從互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展角度分析39-40
• 第五節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷問(wèn)題40-45
• 一、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)40-41
• 二、專車服務(wù)平臺(tái)的補(bǔ)貼是否違反了公平競(jìng)爭(zhēng),構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)41
• 三、互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的反壟斷：相關(guān)市場(chǎng)界定難題41-45
• 第五章 探索互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)綜合規(guī)制新模式45-53
• 第一節(jié) 創(chuàng)新監(jiān)管思維、建立行業(yè)綜合規(guī)制新模式45-47
• 一、防止“互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)行業(yè)的紅旗法案”再現(xiàn),創(chuàng)新監(jiān)管思維45-46
• 二、建立行業(yè)綜合規(guī)制新模式46-47
• 第二節(jié) 建立政府監(jiān)管新模式47-50
• 一、中央監(jiān)管：出臺(tái)統(tǒng)一的法律規(guī)范47-48
• 二、地方監(jiān)管：結(jié)合本地具體情況,制定監(jiān)管策略48-50
• 第三節(jié) 行業(yè)自律50-51
• 第四節(jié) 合作監(jiān)管51-52
• 第五節(jié) 消費(fèi)者積極參與52-53
• 總結(jié)與展望53-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 致謝59-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文60-61
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表61

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 ;網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)有規(guī)模才有效益[J];領(lǐng)導(dǎo)決策信息;2000年17期

2 呂斌;;互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的侵權(quán)險(xiǎn)境[J];法人;2010年08期

3 譚揚(yáng)芳;;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛海外上市的利弊分析[J];紅旗文稿;2011年14期

4 童錫駿;;關(guān)于天津市發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的幾點(diǎn)建議[J];求知;2011年07期

5 ;上海出臺(tái)培育大企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃[J];政策w，

本文編號(hào)：382773