船舶扣押與海事實體管轄權(quán)法律問題研究
發(fā)布時間:2023-02-25 22:22
船舶扣押制度,即為確保海事請求權(quán)人請求權(quán)的實現(xiàn),經(jīng)法定程序申請,由有管轄權(quán)法院在訴訟或仲裁前對相關涉案船舶進行留滯或者限制離開相應港口的一種臨時性保全措施。船舶扣押制度具有特定的功能和獨立的程序,與海事實體管轄權(quán)關系密切,是中國《海事訴訟特別程序法》的重要組成部分。在船舶扣押的過程中可能涉及兩種管轄權(quán),一是船舶扣押管轄權(quán),即何地法院享有對被申請船舶行使扣押措施的管轄權(quán);二是海事實體案件管轄權(quán),即何地法院可對海事實體糾紛進行裁判的管轄權(quán)。對于船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的關系,英美法系與大陸法系存在分歧。大陸法系認為,船舶扣押僅是程序意義上的一種保全措施;而英美法系則認為,船舶扣押不僅具有程序意義還具有實體意義,船舶扣押地法院可以通過“船舶扣押地”這一連結(jié)因素獲得海事實體管轄權(quán)。為消除分歧,《1952年扣船公約》作出了積極的探索,但因公約本身的局限性,協(xié)調(diào)效果差強人意!1999年國際扣船公約》則根據(jù)當時航海行業(yè)的實際需要,更加傾向于英美法系的觀點,使得扣船地法院可以獲得海事實體管轄權(quán),除非當事人間有管轄協(xié)議。因船舶扣押管轄采用“屬地原則”和船舶自身的可流動性,加上國家公約觀點的轉(zhuǎn)變,使得海...
【文章頁數(shù)】:60 頁
【學位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
引言
第一章 船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的概述
一、船舶扣押的概述
(一) 船舶扣押的定義
(二) 船舶扣押的程序
(三) 船舶扣押法律關系分析
二、船舶扣押可向海事實體管轄權(quán)轉(zhuǎn)化
(一) 船舶扣押向海事實體管轄權(quán)轉(zhuǎn)化的必要性
(二) 船舶扣押向海事實體管轄權(quán)轉(zhuǎn)化的限制因素
三、船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的關系
(一) 兩大法系對兩者關系的觀點
(二) 國際公約對兩種觀點的平衡
第二章 國際公約對船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的規(guī)定
一、國際扣船公約的相關規(guī)定
(一) 《1952 年扣船公約》
(二) 《1999 年國際扣船公約》
二、《漢堡規(guī)則》的相關規(guī)定
三、《鹿特丹規(guī)則》的相關規(guī)定
四、對國際公約相關規(guī)定的評析
第三章 船舶扣押引起的海事實體管轄權(quán)沖突及解決
一、海事實體管轄權(quán)沖突的表現(xiàn)形式
(一) 船舶扣押與擇地行訴
(二) 船舶扣押與平行訴訟
二、船舶扣押引起的海事實體管轄權(quán)沖突的成因
(一) 海事請求權(quán)人在扣船程序中占主導地位
(二) 各國國內(nèi)法存在較大的差異
(三) 相關國際公約的規(guī)定籠統(tǒng)及認可度低
(四) 司法沙文主義盛行
(五) 海事活動主體及法律關系的復雜性
三、船舶扣押引起的海事實體管轄權(quán)沖突的解決
(一) 國際禮讓原則
(二) 最密切聯(lián)系原則
(三) 合理限制船舶的擬人化
(四) 不方便法院原則
(五) 最先受訴法院原則
第四章 中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)制度的現(xiàn)狀及分析
一、中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)領域的立法現(xiàn)狀
(一) 船舶扣押的立法現(xiàn)狀
(二) 海事實體管轄權(quán)的立法現(xiàn)狀
(三) 對中國相關立法現(xiàn)狀的分析
二、中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)領域的司法現(xiàn)狀
(一) 各海事法院2016年收受船舶扣押案件的情況
(二) 船舶扣押與海事實體管轄權(quán)領域的相關案例
(三) 對中國目前司法現(xiàn)狀的分析
第五章 中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)制度的完善建議
一、理論層面的相關建議
(一) 合理限制船舶的擬人化
(二) 堅持貫徹國際禮讓原則
二、立法層面的相關建議
(一) 借鑒不方便法院原則
(二) 確定最先受訴法院原則
(三) 尊重當事人之間的意思自治
三、司法層面的相關建議
(一) 優(yōu)化相關原則的適用順序
(二) 不斷加強國際司法協(xié)作
結(jié)語
參考文獻
攻讀學位期間的研究成果
致謝
本文編號:3749306
【文章頁數(shù)】:60 頁
【學位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
引言
第一章 船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的概述
一、船舶扣押的概述
(一) 船舶扣押的定義
(二) 船舶扣押的程序
(三) 船舶扣押法律關系分析
二、船舶扣押可向海事實體管轄權(quán)轉(zhuǎn)化
(一) 船舶扣押向海事實體管轄權(quán)轉(zhuǎn)化的必要性
(二) 船舶扣押向海事實體管轄權(quán)轉(zhuǎn)化的限制因素
三、船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的關系
(一) 兩大法系對兩者關系的觀點
(二) 國際公約對兩種觀點的平衡
第二章 國際公約對船舶扣押與海事實體管轄權(quán)的規(guī)定
一、國際扣船公約的相關規(guī)定
(一) 《1952 年扣船公約》
(二) 《1999 年國際扣船公約》
二、《漢堡規(guī)則》的相關規(guī)定
三、《鹿特丹規(guī)則》的相關規(guī)定
四、對國際公約相關規(guī)定的評析
第三章 船舶扣押引起的海事實體管轄權(quán)沖突及解決
一、海事實體管轄權(quán)沖突的表現(xiàn)形式
(一) 船舶扣押與擇地行訴
(二) 船舶扣押與平行訴訟
二、船舶扣押引起的海事實體管轄權(quán)沖突的成因
(一) 海事請求權(quán)人在扣船程序中占主導地位
(二) 各國國內(nèi)法存在較大的差異
(三) 相關國際公約的規(guī)定籠統(tǒng)及認可度低
(四) 司法沙文主義盛行
(五) 海事活動主體及法律關系的復雜性
三、船舶扣押引起的海事實體管轄權(quán)沖突的解決
(一) 國際禮讓原則
(二) 最密切聯(lián)系原則
(三) 合理限制船舶的擬人化
(四) 不方便法院原則
(五) 最先受訴法院原則
第四章 中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)制度的現(xiàn)狀及分析
一、中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)領域的立法現(xiàn)狀
(一) 船舶扣押的立法現(xiàn)狀
(二) 海事實體管轄權(quán)的立法現(xiàn)狀
(三) 對中國相關立法現(xiàn)狀的分析
二、中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)領域的司法現(xiàn)狀
(一) 各海事法院2016年收受船舶扣押案件的情況
(二) 船舶扣押與海事實體管轄權(quán)領域的相關案例
(三) 對中國目前司法現(xiàn)狀的分析
第五章 中國船舶扣押與海事實體管轄權(quán)制度的完善建議
一、理論層面的相關建議
(一) 合理限制船舶的擬人化
(二) 堅持貫徹國際禮讓原則
二、立法層面的相關建議
(一) 借鑒不方便法院原則
(二) 確定最先受訴法院原則
(三) 尊重當事人之間的意思自治
三、司法層面的相關建議
(一) 優(yōu)化相關原則的適用順序
(二) 不斷加強國際司法協(xié)作
結(jié)語
參考文獻
攻讀學位期間的研究成果
致謝
本文編號:3749306
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