網(wǎng)約車行業(yè)的繁榮發(fā)展暴露出許多法律問題,其中網(wǎng)約車交通事故民事責(zé)任承擔(dān)的問題就是人們關(guān)注的重點。因此本文運用案例分析、文獻(xiàn)分析等方法研究,按照提出問題——分析問題——解決問題的研究思路進(jìn)行論文寫作,全文主要分為三個部分:第一部分對網(wǎng)約車交通事故責(zé)任承擔(dān)基本理論的論述。文章所述的網(wǎng)約車經(jīng)營模式只包含營運行為的經(jīng)營模式,并不包括非營運的順風(fēng)車模式。網(wǎng)約車經(jīng)營模式因為擁有提高就業(yè)率、能夠解決臨時性的雇傭問題及緩解大城市的交通壓力的功能所以發(fā)展較快。在網(wǎng)約車經(jīng)營模式分類方面,現(xiàn)如今我國主要存在著四種網(wǎng)約車經(jīng)營模式,即出租車模式、網(wǎng)約車平臺自營模式、勞務(wù)派遣模式以及私家車加盟模式;其中私家車加盟模式因為司機(jī)與平臺的法律關(guān)系不明確而使得司法實踐中對于該模式的責(zé)任認(rèn)定問題產(chǎn)生了爭議。在網(wǎng)約車立法現(xiàn)狀方面,我國在國家層面上的立法數(shù)量少且法律位階低,而地方層面的立法繁多。第二部分主要通過案例分析我國網(wǎng)約車交通事故責(zé)任承擔(dān)出現(xiàn)的問題及成因。通過對選取的部分案例的判決進(jìn)行分析,體現(xiàn)出的問題主要有三個:一是法院對責(zé)任認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)不一致,在司法實踐中出現(xiàn)了同案不同判的現(xiàn)象;二是網(wǎng)約車平臺的責(zé)任無法真正落實,約車平臺沒有明確承認(rèn)自己承擔(dān)承運人責(zé)任,一旦出現(xiàn)交通事故,約車平臺不會主動承擔(dān)責(zé)任;三是保險拒賠現(xiàn)象比較突出,保險公司在網(wǎng)約車案件中只承擔(dān)交強(qiáng)險的責(zé)任,對商業(yè)險普遍拒賠;此外,法律對于網(wǎng)約車保險的規(guī)定也不明確。對于出現(xiàn)責(zé)任承擔(dān)問題的成因主要有三個:一是平臺與私家車車主之間的關(guān)系的法律關(guān)系尚無定論,對于兩者的關(guān)系的界定主要有四種觀點,分別是勞動關(guān)系、雇傭關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系以及偶然合伙關(guān)系;二是約車平臺與傳統(tǒng)承運人的存在區(qū)別,主要從服務(wù)方式、承擔(dān)義務(wù)的種類、對車輛的控制程度及與司機(jī)的關(guān)系進(jìn)行論述;三是保險公司商業(yè)險拒賠是對價平衡原則的體現(xiàn),私家車從事經(jīng)營服務(wù),改變了車輛性質(zhì),按照保險法的規(guī)定商業(yè)險不賠是合法的,但反過來會使網(wǎng)約車經(jīng)營的風(fēng)險增大。第三部分主要根據(jù)提出的問題及分析的原因來提出針對性的對策。針對提出的問題,首先應(yīng)當(dāng)提高網(wǎng)約車立法層次以及確立區(qū)別對待的原則,對于不同的模式要分別進(jìn)行規(guī)定,不能一刀切;其次,需要明確四種不同模式下網(wǎng)約車交通事故的責(zé)任主體認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),使得法院在裁判時有著明確的標(biāo)準(zhǔn);再次,要在細(xì)化平臺責(zé)任的基礎(chǔ)上,確立平臺的先付賠償責(zé)任,使得乘客能夠在最短時間內(nèi)得到經(jīng)濟(jì)賠償;最后對于保險問題,應(yīng)當(dāng)明確網(wǎng)約車保險投保人及保險承包范圍,要為網(wǎng)約車增加專門的險種,要對不同模式下的保險投保人進(jìn)行規(guī)定,確保每種模式的網(wǎng)約車都能投保。通過這些對策,希望對網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展有所裨益。
【學(xué)位單位】：新疆大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：D922.296

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本文編號：2819775