當(dāng)今全球民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,世界范圍的航空聯(lián)盟發(fā)展日益壯大,而我國(guó)目前面臨著尚未出臺(tái)航空聯(lián)盟反壟斷豁免具體制度、尚未確立主管部門以及反壟斷豁免審查方式的問(wèn)題。目前,世界上有三大航空聯(lián)盟,分別為星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟以及寰宇一家,這三家航空聯(lián)盟互相競(jìng)爭(zhēng),已成鼎立之勢(shì)。航空聯(lián)盟成員因進(jìn)行價(jià)格、航班時(shí)刻等深度合作,使得航空聯(lián)盟具有天生的壟斷性,需要得到相關(guān)國(guó)家的反壟斷豁免才能展開經(jīng)營(yíng)。在美國(guó),交通部對(duì)授予反壟斷豁免有最終決策權(quán),司法部對(duì)反壟斷審查進(jìn)行輔助補(bǔ)充,兩個(gè)部門共同審查的制度最終保證了對(duì)航空聯(lián)盟反壟斷豁免的授予既尊重傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)分析方式,又兼顧國(guó)家政策、國(guó)際環(huán)境。在歐盟,歐盟委員會(huì)依據(jù)《歐盟運(yùn)行條約》、《歐盟競(jìng)爭(zhēng)條例》以及《關(guān)于適用歐共體條約第81(3)條的指南》三個(gè)指導(dǎo)條例的規(guī)定,將個(gè)案豁免事宜交由境內(nèi)各成員國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)主管機(jī)關(guān)查處,而歐盟仍以集體豁免的方式進(jìn)行反壟斷豁免審查,并關(guān)注其具體行為是否可能消除競(jìng)爭(zhēng),而不因?yàn)槠髽I(yè)的市場(chǎng)支配地位就直接判定其為壟斷企業(yè)。目前中國(guó)沒(méi)有明確的法律或法規(guī)、規(guī)章規(guī)定具體的航空聯(lián)盟反壟斷豁免的程序,然而與世界領(lǐng)先的航空聯(lián)盟合作已經(jīng)成為了中國(guó)本土航空公司致力于構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)、不斷增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要與必要的選擇,因此中國(guó)應(yīng)合理借鑒國(guó)外先進(jìn)制度,結(jié)合我國(guó)國(guó)情,構(gòu)筑航空聯(lián)盟反壟斷豁免制度,適用個(gè)案申報(bào)的制度,在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下,由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)與民航局組成聯(lián)席會(huì)議,共同開展航空聯(lián)盟反壟斷豁免審查。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：D922.294

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本文編號(hào)：2818763