發(fā)布時間：2020-03-24 22:11

【摘要】：2016年7月《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》公布雖然使得長期以來處于法律灰色地帶的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(簡稱為“網(wǎng)約車”)合法化,但快車、順風(fēng)車模式下的網(wǎng)約私家車,駕駛員作為實際承運人和法律規(guī)定承擔(dān)承運人責(zé)任的平臺公司是兩個相對獨立的主體,二者之間的法律關(guān)系至今并無定論;同時,保險制度不完善導(dǎo)致了保險公司在交通事故發(fā)生時以各種理由拒絕賠付。這些因素的合力作用使得網(wǎng)約私家車發(fā)生交通事故時難以準(zhǔn)確界定侵權(quán)責(zé)任的賠償主體,影響受害人得到應(yīng)有的賠付。為了找出這一現(xiàn)象的應(yīng)對之策,本文除引言外分為五個部分,對其進(jìn)行了分析并試圖提出完善的建議:第一部分首先簡單論述了網(wǎng)約車的概念發(fā)展及運營模式,進(jìn)而批判了網(wǎng)約車現(xiàn)行的按照運營模式分類的不合理性;然后提出了以駕駛員與平臺之間人身依賴程度的不同為標(biāo)準(zhǔn),劃分為私家車和非私家車的分類方法,并著重論述了這種分類方式的合理性、優(yōu)越性;第二部分論述了認(rèn)定交通事故賠償責(zé)任承擔(dān)的理論依據(jù),重點論述了運行支配和運行利益“二元說”;分析了我國對網(wǎng)約私家車交通事故賠償責(zé)任承擔(dān)這一問題的立法現(xiàn)狀與不足。第三部分是網(wǎng)約車平臺公司責(zé)任認(rèn)定和保險理賠的域外經(jīng)驗,由于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車這種模式起源于美國,重點關(guān)注了美國各州的規(guī)定;第四部分析了國內(nèi)對網(wǎng)約私家車交通事故賠償責(zé)任的主體認(rèn)定的爭議,主要包括三個方面:駕駛員與網(wǎng)約車平臺的關(guān)系的爭議、駕駛員與網(wǎng)約車平臺責(zé)任承擔(dān)形式的爭議、保險公司賠償責(zé)任承擔(dān)的爭議。并給出了本文的觀點:網(wǎng)約車平臺公司與私家車駕駛員之間構(gòu)成偶然合伙、對交通事故的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。第五部分是我國在認(rèn)定網(wǎng)約私家車交通事故賠償時,存在的駕駛員平臺法律關(guān)系不明、先行賠付制度執(zhí)行不力、保險制度不完善等問題,并就完善網(wǎng)約私家車交通事故賠償責(zé)任承擔(dān)從明確賠償主體、加強保險公司作用、平臺公司切實履行責(zé)任等角度給出了建議。第六部分是本文的結(jié)論,對全文做了總結(jié):網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)依據(jù)駕駛員對平臺公司的人身依賴程度不同為標(biāo)準(zhǔn)劃分為網(wǎng)約私家車與網(wǎng)約非私家車,在網(wǎng)約私家車模式中,駕駛員與平臺公司構(gòu)成偶然合伙關(guān)系,應(yīng)當(dāng)對交通事故賠償承當(dāng)連帶責(zé)任,為了更好的完善網(wǎng)約私家車交通事故賠償責(zé)任承擔(dān),應(yīng)當(dāng)從明確賠償主體、加強保險公司作用、督促平臺公司履行職責(zé)、加強政府監(jiān)管等角度聯(lián)合進(jìn)行。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：D922.296

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2598934