天堂国产午夜亚洲专区-少妇人妻综合久久蜜臀-国产成人户外露出视频在线-国产91传媒一区二区三区

當(dāng)前位置:主頁 > 法律論文 > 經(jīng)濟(jì)法論文 >

網(wǎng)約車交通事故責(zé)任認(rèn)定問題研究

發(fā)布時(shí)間:2020-03-21 03:11
【摘要】:網(wǎng)約車的迅速發(fā)展既給人們的出行帶來了極大便利,又充分利用了閑置的機(jī)動(dòng)車資源,緩解了交通壓力。但是不得否認(rèn)網(wǎng)約車在發(fā)揮這些積極作用的同時(shí),又產(chǎn)生了一些消極的影響。其中最嚴(yán)重的便是網(wǎng)約車引發(fā)交通事故之后受害者維權(quán)困難的相關(guān)問題。綜合分析網(wǎng)約車交通事故典型案件,可知該類案件爭議的核心即是如何認(rèn)定損害賠償責(zé)任的主體。網(wǎng)約車引發(fā)交通事故后,無論受害者是乘客還是第三人,首先應(yīng)當(dāng)理清的問題均是該案件中誰應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。如果侵權(quán)主體有兩個(gè)或者兩個(gè)以上,應(yīng)以何種形式分擔(dān)責(zé)任。將網(wǎng)約車依照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類,進(jìn)而分析不同類型網(wǎng)約車蘊(yùn)含的法律關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上給網(wǎng)約車交通事故侵權(quán)案件正確定責(zé),有利于維護(hù)受害者的合法權(quán)益,穩(wěn)定市場秩序,促進(jìn)網(wǎng)約車這一新興行業(yè)的健康發(fā)展。除引言外,本文包括三部分內(nèi)容:第一部分明確網(wǎng)約車概念、特征、運(yùn)營模式以及歸責(zé)原則和法理基礎(chǔ)。網(wǎng)約車是供需雙方依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供的相關(guān)信息,達(dá)成客運(yùn)合意的經(jīng)營活動(dòng)。具體而言,擁有機(jī)動(dòng)車資源的一方將自己提供服務(wù)的意向及相關(guān)個(gè)人信息注冊于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),需要被提供服務(wù)的乘客一方也在該平臺(tái)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證。平臺(tái)將大數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合,供雙方選擇磋商進(jìn)而達(dá)成客運(yùn)合意的經(jīng)營活動(dòng)。相較于傳統(tǒng)出租車行業(yè)其特征鮮明:是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新型經(jīng)濟(jì)模式;車費(fèi)以供需為基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整;拼車模式實(shí)現(xiàn)了車輛資源的合理利用;網(wǎng)約車司機(jī)成為一種新興職業(yè)。該部分還指出網(wǎng)約車發(fā)生交通事故時(shí)不能一刀切的采用傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車交通事故的歸責(zé)原則,應(yīng)具體問題具體分析。第二部分筆者指出網(wǎng)約車應(yīng)分為四類:網(wǎng)約出租車;網(wǎng)約私家車;網(wǎng)約順風(fēng)車以及網(wǎng)約專車。網(wǎng)約車類型不同,所蘊(yùn)含的法律關(guān)系也不盡相同。網(wǎng)約出租車模式中出租車公司與乘客之間成立客運(yùn)合同,而作為信息服務(wù)提供者的平臺(tái)公司并非居間人更不是承運(yùn)人;網(wǎng)約私家車模式中的私家車車主與乘客之間成立客運(yùn)合同,平臺(tái)公司與私家車車主之間的關(guān)系并不能簡單的認(rèn)定為勞動(dòng)關(guān)系;網(wǎng)約順風(fēng)車模式中的平臺(tái)公司為乘客和司機(jī)提供居間信息,因此該三者之間的法律關(guān)系應(yīng)認(rèn)定為居間合同,而車主為乘客提供客運(yùn)服務(wù),二者之間應(yīng)認(rèn)定為客運(yùn)合同;網(wǎng)約專車模式中,應(yīng)認(rèn)定平臺(tái)公司為客運(yùn)承運(yùn)人,同時(shí)平臺(tái)公司作為車輛承租人與司機(jī)之間成立勞務(wù)派遣關(guān)系。第三部分重點(diǎn)梳理各類網(wǎng)約車責(zé)任承擔(dān)問題。筆者認(rèn)為,網(wǎng)約出租車模式中,出租車提供的網(wǎng)約車服務(wù)造成的侵權(quán)損失,由出租車公司承擔(dān),網(wǎng)約車平臺(tái)公司不承擔(dān)責(zé)任;網(wǎng)約私家車模式中,私家車車主作為客運(yùn)合同一方當(dāng)事人——承運(yùn)人,其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任,而作為居間信息提供者的平臺(tái)公司應(yīng)承擔(dān)與其過錯(cuò)相適應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任;類同于網(wǎng)約私家車車主,網(wǎng)約順風(fēng)車車主也應(yīng)承當(dāng)無過錯(cuò)的承運(yùn)人責(zé)任,而此處的平臺(tái)公司不同其雖然承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任,但是該責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)與其所收取車費(fèi)的比例相適應(yīng);網(wǎng)約專車模式中,汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任,網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)無過錯(cuò)賠償責(zé)任。
【學(xué)位授予單位】:河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:D922.296

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 段曉靜;;試述國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則[J];法制與社會(huì);2015年13期

2 黨宏偉;;我國《海商法》承運(yùn)人責(zé)任制度的特色及完善[J];智富時(shí)代;2017年01期

3 馬金星;;Handelsgesetzbuch·Fünftes Buch Seehandel德國《商法典·第五編 海商》[J];東南法學(xué);2016年02期

4 傅廷忠;關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任限制的權(quán)利[J];世界海運(yùn);1997年01期

5 高子慶;承運(yùn)人應(yīng)賠償全部損失[J];人民司法;1989年04期

6 賀大偉;;論公共航空承運(yùn)人運(yùn)輸總條件的法律屬性及其適用困境消解[J];政治與法律;2018年01期

7 李彥林;;物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字供應(yīng)鏈——無車承運(yùn)人新業(yè)態(tài)[J];中國物流與采購;2018年14期

8 侯德鑫;薛博一;;國際海上運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度探究及調(diào)整[J];新經(jīng)濟(jì);2015年26期

9 周袁強(qiáng);;試析國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究[J];現(xiàn)代婦女(下旬);2014年06期

10 張遠(yuǎn);;國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究[J];法制與社會(huì);2013年05期

相關(guān)會(huì)議論文 前3條

1 孫熠;;向承運(yùn)人銷售貨運(yùn)險(xiǎn),我們的一些評論和建議[A];《上海法學(xué)研究》集刊(2019年第2卷 總第2卷)[C];2019年

2 李武智;向薇;;《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任制度的簡要評價(jià)以及其對我國的影響[A];第四屆廣東海事高級論壇論文集[C];2012年

3 陳迪;;《海商法》中適航義務(wù)的地位與舉證責(zé)任[A];廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào)2014第22卷(總第57期)[C];2014年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 北京昌明律師事務(wù)所 蔣五四;提單下承運(yùn)人責(zé)任限制[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2000年

2 戴琳燁;投保承運(yùn)人責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)有利公平[N];中國保險(xiǎn)報(bào);2011年

3 張曉莉;從國際公約看我國民航承運(yùn)人責(zé)任制度[N];中國民航報(bào);2011年

4 本報(bào)記者 梁士斌;公眾擔(dān)心專車平臺(tái)壟斷呼吁規(guī)制[N];法制日報(bào);2015年

5 通訊員 張努特 趙超 特約記者 潘慶芳;湖北:超前謀劃 平穩(wěn)過渡[N];中國交通報(bào);2015年

6 本報(bào)記者 劉冕;網(wǎng)約車須北京人開北京車[N];北京日報(bào);2016年

7 本報(bào)記者 梁士斌;多數(shù)意見贊成網(wǎng)約車平臺(tái)納入管理[N];法制日報(bào);2015年

8 胡印斌;“網(wǎng)約車”出事故,平臺(tái)有責(zé)任嗎[N];深圳特區(qū)報(bào);2016年

9 本報(bào)記者 劉志強(qiáng);網(wǎng)約車,,合法了[N];人民日報(bào);2016年

10 本報(bào)記者 盧翔 本報(bào)通訊員 劉程輝;網(wǎng)約車“轉(zhuǎn)正”不容易[N];工人日報(bào);2016年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 李章軍;國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究[D];華東政法學(xué)院;2005年

2 程一航;國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任問題研究[D];武漢大學(xué);2013年

3 師怡;國際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究[D];吉林大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王學(xué)智;網(wǎng)約車交通事故責(zé)任認(rèn)定問題研究[D];河北經(jīng)貿(mào)大學(xué);2019年

2 戶亞然;《鹿特丹規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)研究[D];山東財(cái)經(jīng)大學(xué);2018年

3 戴靖;國際鐵路貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究[D];西南政法大學(xué);2018年

4 陳夢瑤;論《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人適航義務(wù)及我國《海商法》之完善[D];廣西民族大學(xué);2018年

5 石蕾;S公司承運(yùn)人提單流轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理對策[D];大連海事大學(xué);2018年

6 謝玲玲;從郵輪承運(yùn)人責(zé)任角度探討旅客權(quán)利保護(hù)[D];浙江大學(xué);2018年

7 印媛;網(wǎng)約車平臺(tái)民事責(zé)任制度研究[D];安徽財(cái)經(jīng)大學(xué);2018年

8 蘇壬;網(wǎng)約車交通事故中平臺(tái)公司損害賠償責(zé)任研究[D];南昌大學(xué);2018年

9 董于波;《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人法律責(zé)任規(guī)則研究[D];鄭州大學(xué);2018年

10 盧宇婷;國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸承托雙方的義務(wù)和責(zé)任[D];西南政法大學(xué);2016年



本文編號:2592648

資料下載
論文發(fā)表

本文鏈接:http://sikaile.net/falvlunwen/jingjifalunwen/2592648.html


Copyright(c)文論論文網(wǎng)All Rights Reserved | 網(wǎng)站地圖 |

版權(quán)申明:資料由用戶07558***提供,本站僅收錄摘要或目錄,作者需要?jiǎng)h除請E-mail郵箱bigeng88@qq.com