【摘要】：在“互聯(lián)網(wǎng)+”信息共享的時(shí)代背景下,出行乘客在手機(jī)客戶端啟用特定打車軟件即可方便操作的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)成為可能。這種約車服務(wù)不僅有效的實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱,減少了資源的浪費(fèi),還為大眾出行創(chuàng)造了更加便捷更多樣的選擇。網(wǎng)絡(luò)約車在以滴滴、優(yōu)步(Uber)、快的等為主的約車平臺(tái)興起后,迅速俘獲了一大批出行者的青睞。在網(wǎng)絡(luò)約車眾多的運(yùn)營(yíng)模式中,專車模式在實(shí)踐中的運(yùn)用最為普遍。但由于專車服務(wù)在我國(guó)起步相對(duì)較晚,基礎(chǔ)薄弱,相應(yīng)的配套服務(wù)還不完善,信用以及法律規(guī)范體系還未及時(shí)健全,導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)約車在實(shí)際運(yùn)行中秩序混亂。不僅對(duì)傳統(tǒng)的出租車領(lǐng)域造成了巨大的打擊,導(dǎo)致各地出租車罷工游行的事件頻繁上演,還引發(fā)了大量亟需解決的法律糾紛,對(duì)整個(gè)社會(huì)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了不良的影響。2016年7月14日,交通運(yùn)輸部通過了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,并于11月1日起施行,網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)首次被法律合法化。該《暫行辦法》在行政監(jiān)管方面對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定,但在約車平臺(tái)的法律定位上卻一直模糊不清,導(dǎo)致專車模式下網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的權(quán)利義務(wù)不明確,無法有效解決實(shí)際中產(chǎn)生的各種民事糾紛。因而明確專車平臺(tái)的法律地位、權(quán)利義務(wù)以及民事責(zé)任,對(duì)于解決互聯(lián)網(wǎng)約專車中產(chǎn)生的糾紛,規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng),促進(jìn)城市交通有序運(yùn)行就具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。所以,本文將以專車模式為例,針對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的相關(guān)法律問題進(jìn)行研究,分析其民法地位,以及相應(yīng)的民事責(zé)任。本文共分三個(gè)部分展開:第一部分主要分析專車模式下我國(guó)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的法律責(zé)任爭(zhēng)議,包括平臺(tái)面臨的法律地位爭(zhēng)議以及民事責(zé)任爭(zhēng)議,點(diǎn)明研究專車平臺(tái)法律性質(zhì)及民事責(zé)任的必要性和緊迫性。第二部分為域外對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)民事責(zé)任的研究,該部分通過介紹國(guó)外在網(wǎng)約車領(lǐng)域采取的立法態(tài)度,以及在平臺(tái)民事責(zé)任方面采取的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制,希望對(duì)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)民事責(zé)任的分擔(dān)有所啟發(fā)。第三部分為專車模式下網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的民事責(zé)任。該部分將重點(diǎn)分析專車模式下我國(guó)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的法律地位,最終確定平臺(tái)承擔(dān)的違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任。
[Abstract]:Under the background of the "Internet" information sharing era, it is possible for travel passengers to use specific ride-hailing software to operate the ride-hailing service on the mobile phone client. This kind of ride-sharing service not only effectively realizes the symmetry of information, reduces the waste of resources, but also creates more convenient and diverse choices for mass travel. After the rise of ride-hailing platforms such as Didi, Uber (Uber), Express and so on, the network ride-hailing platform quickly captured the favor of a large number of travelers. In the network ride-sharing operation mode, the special car mode is the most common in practice. However, the special bus service starts relatively late in our country, the foundation is weak, the corresponding supporting service is not perfect, and the credit and legal standard system is not perfect in time, which leads to the disorder of order in the actual operation of the network car ride. Not only has it caused a huge blow to the traditional taxi industry, leading to frequent demonstrations of taxi strikes in various parts of the country, but it has also led to a large number of legal disputes that need to be resolved. On July 14, 2016, the Ministry of Transport adopted the interim measures for the Management of Network booking Taxi Business Services, which came into effect on November 1. For the first time, internet ride-hailing services have been legalized by law. The "interim measures" have made detailed regulations on the network ride-sharing platform in terms of administrative supervision, but the legal positioning of the ride-sharing platform has always been ambiguous, resulting in the lack of clear rights and obligations of the network-ride-sharing platform under the special car mode. It is impossible to solve all kinds of civil disputes in practice. Therefore, it is of great practical significance to clarify the legal status, rights and obligations, and civil liability of the special vehicle platform for solving the disputes arising from the Internet charter car, standardizing the network car charter market, and promoting the orderly operation of urban traffic. Therefore, this article will take the special car pattern as an example, carries on the research to the network ride-sharing platform related legal question, analyzes its civil law status, as well as the corresponding civil liability. This paper is divided into three parts: the first part mainly analyzes the legal liability disputes of China's network ride-sharing platform under the special car mode, including the legal status dispute and civil liability dispute faced by the platform. Point out the necessity and urgency of studying the legal nature and civil liability of the special car platform. The second part is the extraterritorial research on the civil liability of the network car-hailing platform. This part introduces the legislative attitude adopted by foreign countries in the field of net-chartering and the liability sharing mechanism adopted in the civil liability of the platform. Hope to share the civil liability of China's network ride-sharing platform. The third part is the civil liability of the network ride-hailing platform under the special car mode. This part will focus on the analysis of the legal status of China's network ride-sharing platform under the special car mode, and finally determine the liability for breach of contract and tort liability.
【學(xué)位授予單位】：甘肅政法學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：D922.296

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本文編號(hào)：2411286