本文關(guān)鍵詞：民用航空不循規(guī)旅客懲治的法律探究

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【摘要】：2014年12月5日,大韓航空前任副社長(zhǎng)趙顯娥乘坐從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)飛往仁川的KE086次航班時(shí),因?qū)粘巳藛T提供堅(jiān)果的方式不滿,要求機(jī)長(zhǎng)返回登機(jī)口并讓乘務(wù)長(zhǎng)下機(jī),“大耍威風(fēng)”,一審被判處一年徒刑;2015年11月30日,在吉隆坡飛往北京的中國(guó)國(guó)際航空公司班機(jī)上,中國(guó)籍乘客鄭浩在登機(jī)后謊稱自己攜帶炸彈,經(jīng)當(dāng)?shù)鼐降靥菏剿巡橹蟠_認(rèn)并無炸彈威脅,航班延誤多時(shí)后獲準(zhǔn)起飛,其被雪蘭莪州雪邦法庭判處坐牢5天罰款7000令吉(約2300新元);2015年11月11日,旅客陶某在廈門至南京的SC4803次航班降落前5分鐘使用手機(jī)且不聽機(jī)組人員勸阻,被行政拘留5日……近年來,無論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際的民用航空運(yùn)輸中,在飛機(jī)上打架、酗酒、尋釁滋事、謾罵侮辱機(jī)組成員等不循規(guī)旅客事件屢見不鮮,成為了影響民用航空業(yè)發(fā)展的重要阻礙,那么如何對(duì)民用航空不循規(guī)旅客進(jìn)行懲治呢?欲得出上述問題的答案,需要從分析不循規(guī)旅客問題在國(guó)際航空法律文件和各國(guó)國(guó)內(nèi)法中的概念及行為類別入手,然后分類討論管轄權(quán)對(duì)不循規(guī)旅客懲治的影響,機(jī)長(zhǎng)權(quán)利對(duì)不循規(guī)旅客懲治的意義,以及對(duì)不循規(guī)旅客的懲治措施和尚存在的問題。通過分析現(xiàn)有的1963年《東京公約》、國(guó)際民航組織第288號(hào)通告、2014《東京公約》議定書的有關(guān)內(nèi)容,結(jié)合比較分析美國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)為代表的各締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法;采用對(duì)比和案例分析法,結(jié)合司法實(shí)踐;同時(shí)參考航空刑法的發(fā)展演變,參考民用航空業(yè)的發(fā)展等諸多因素,可以得出如下結(jié)論:總體上看,懲治民用航空不循規(guī)旅客需要統(tǒng)一國(guó)際民用航空安保公約規(guī)則與更新各締約國(guó)國(guó)內(nèi)法的規(guī)制條款相結(jié)合。最新修訂通過的2014年《東京公約》議定書首次具體列明了公約會(huì)對(duì)向機(jī)組成員實(shí)施攻擊行為、以及拒絕遵守航空器機(jī)長(zhǎng)發(fā)出的或以機(jī)長(zhǎng)名義發(fā)出的合法指令的不循規(guī)旅客進(jìn)行懲治,該懲治范圍在各締約國(guó)國(guó)內(nèi)法中也基本都有體現(xiàn)。現(xiàn)行的國(guó)際通用的對(duì)不循規(guī)旅客的管轄權(quán)規(guī)則除了傳統(tǒng)的管轄權(quán)外還有航空器登記國(guó)管轄權(quán)、降落地國(guó)管轄權(quán)、經(jīng)營(yíng)人所在地管轄權(quán)。由于降落地國(guó)管轄權(quán)和經(jīng)營(yíng)人所在地管轄權(quán)是在2014年《東京公約》議定書中剛通過的,很多締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法相關(guān)內(nèi)容還沒有進(jìn)行更新修訂。東京公約賦予機(jī)長(zhǎng)對(duì)不循規(guī)旅客可采取合理措施及必要管束的權(quán)利是遏制不循規(guī)旅客的重要手段,公約第十條對(duì)機(jī)長(zhǎng)權(quán)利的豁免權(quán)也為機(jī)長(zhǎng)懲治不循規(guī)旅客提供了保護(hù);東京公約議定書對(duì)飛行安保員規(guī)則的增設(shè)是對(duì)機(jī)長(zhǎng)權(quán)利的補(bǔ)充,但由于飛行安保員規(guī)則受國(guó)家間雙邊或多邊協(xié)定的限制,還未成為懲治不循規(guī)旅客的通用規(guī)則。當(dāng)下民用航空不循規(guī)旅客懲治還存在著一些問題尚待解決。如不循規(guī)旅客的行為范圍沒有國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、管轄權(quán)的增設(shè)并沒有在實(shí)踐上包含可能出現(xiàn)的所有情況、飛行安保員規(guī)則因沒有成熟的實(shí)現(xiàn)環(huán)境而形同虛設(shè)、各締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法對(duì)不循規(guī)旅客的懲治規(guī)則沒有完全與國(guó)際公約中的規(guī)定銜接、對(duì)不循規(guī)旅客懲治的自由刑普遍應(yīng)用但罰金刑的適用相對(duì)欠缺。民用航空不循規(guī)旅客懲治的相關(guān)法律規(guī)制還有很大的發(fā)展余地,也還有很重的完善任務(wù)。意識(shí)到這些缺漏,結(jié)合國(guó)際公約的發(fā)展趨勢(shì)及各締約國(guó)國(guó)內(nèi)法相關(guān)規(guī)定的更新修訂,不斷地完善現(xiàn)有的國(guó)際規(guī)則及國(guó)內(nèi)法規(guī)定,對(duì)未解決和新出現(xiàn)的不循規(guī)旅客問題予以規(guī)制,建立國(guó)際通用的懲治規(guī)則,并在各國(guó)內(nèi)法中予以明確,統(tǒng)一懲治不循規(guī)旅客的司法實(shí)踐。這個(gè)世界上本沒有路,對(duì)不循規(guī)旅客問題的懲治是在不循規(guī)旅客問題出現(xiàn)并影響了民用航空業(yè)的有序運(yùn)行之后,才引起民用航空業(yè)及各國(guó)的重視并開始制定國(guó)際規(guī)則和國(guó)內(nèi)法條款予以規(guī)制和懲罰;走的人多了也就有了路,不循規(guī)旅客的懲治已從1963年《東京公約》的籠統(tǒng)約束發(fā)展到如今《東京公約》議定書通過,有了一系列的國(guó)際民用航空法律文件的規(guī)制和約束,對(duì)懲治的范圍和懲治的規(guī)則都予以擴(kuò)大和細(xì)化。法律的確有滯后性,法律的制定也存在僵硬性,但是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展不斷完善的法律體系也會(huì)顯示出法律的科學(xué)性,國(guó)際民用航空法律文件對(duì)不循規(guī)旅客懲治規(guī)則的完善及締約國(guó)國(guó)內(nèi)法的跟進(jìn)規(guī)制會(huì)對(duì)不循規(guī)旅客問題有一個(gè)強(qiáng)有力的威懾和遏制作用,使國(guó)際及各國(guó)的民用航空業(yè)有一個(gè)更安全、有序、穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】：不循規(guī)旅客 不循規(guī)行為 管轄權(quán)漏洞 機(jī)長(zhǎng)權(quán)利 《東京公約》議定書
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D993.4
【目錄】：

• 摘要2-5
• Abstract5-10
• 導(dǎo)言10-15
• 一、問題的提出10
• 二、研究?jī)r(jià)值及意義10-11
• 三、文獻(xiàn)綜述11-13
• 四、主要研究方法13
• 五、論文結(jié)構(gòu)13-14
• 六、論文主要?jiǎng)?chuàng)新14-15
• 第一章 國(guó)際航空法律文件中不循規(guī)旅客及相關(guān)概念的比較分析15-23
• 第一節(jié) 1963《東京公約》“其他某些行為”15-18
• 一、不循規(guī)旅客懲治適用《東京公約》16-17
• 二、《東京公約》未對(duì)“其他某些行為”進(jìn)行定義17-18
• 第二節(jié) 國(guó)際民航組織第288號(hào)通告不循規(guī)/擾亂性旅客18-21
• 一、288號(hào)通告中“不循規(guī)旅客”與附件 17“干擾性旅客”定義及行為比較18-19
• 二、288號(hào)通告不循規(guī)旅客行為分類的進(jìn)步與局限19-21
• 第三節(jié) 《東京公約》議定書關(guān)于不循規(guī)行為決議21-23
• 一、不循規(guī)旅客行為類別爭(zhēng)議21-22
• 二、《東京公約》議定書個(gè)別列舉不循規(guī)行為22-23
• 第二章 不循規(guī)旅客懲治的管轄權(quán)問題23-30
• 第一節(jié) 國(guó)際航空法律文件中對(duì)不循規(guī)旅客管轄權(quán)的規(guī)定24-27
• 一、《東京公約》的并行管轄權(quán)24-25
• 二、2014《東京公約》議定書的管轄權(quán)修訂25-27
• 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)法中對(duì)不循規(guī)旅客管轄權(quán)的規(guī)定27-30
• 一、美國(guó)航空法律文件中對(duì)不循規(guī)旅客的管轄權(quán)規(guī)定27-28
• 二、英國(guó)航空法律文件中對(duì)不循規(guī)旅客的管轄權(quán)規(guī)定28
• 三、韓國(guó)航空法律文件中對(duì)不循規(guī)旅客的管轄權(quán)規(guī)定28-29
• 四、中國(guó)法律文件中對(duì)不循規(guī)旅客的管轄權(quán)規(guī)定29-30
• 第三章 關(guān)于不循規(guī)旅客機(jī)長(zhǎng)權(quán)利問題30-35
• 第一節(jié) 《東京公約》中對(duì)不循規(guī)旅客問題的機(jī)長(zhǎng)權(quán)利相關(guān)規(guī)定30-33
• 一、公約賦予機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利與對(duì)其的限制31-32
• 二、《東京公約》第十條對(duì)機(jī)長(zhǎng)權(quán)利的免責(zé)保護(hù)32-33
• 第二節(jié) 2014《東京公約》議定書對(duì)機(jī)長(zhǎng)權(quán)利的修訂和飛行安保員的設(shè)立33-35
• 一、機(jī)長(zhǎng)權(quán)利合理性判斷標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議及建議33-34
• 二、調(diào)整機(jī)長(zhǎng)職權(quán)、增設(shè)飛行安保員規(guī)則34-35
• 第四章 不循規(guī)旅客懲治措施與存在問題35-44
• 第一節(jié) 國(guó)際航空法律文件中不循規(guī)旅客懲治措施與問題35-39
• 一、《東京公約》的管轄權(quán)漏洞35-37
• 二、2014《東京公約》議定書仍未解決的不循規(guī)旅客懲治問題37-39
• 第二節(jié) 各國(guó)國(guó)內(nèi)法對(duì)不循規(guī)旅客的懲治39-44
• 一、美國(guó)法律對(duì)不循規(guī)旅客的懲治39-40
• 二、英國(guó)法律對(duì)不循規(guī)旅客的懲治40
• 三、韓國(guó)法律對(duì)不循規(guī)旅客的懲治40-41
• 四、中國(guó)法律對(duì)不循規(guī)旅客的懲治41-44
• 結(jié)語(yǔ)44-46
• 參考文獻(xiàn)46-48
• 一、著作及譯著類46
• 二、編著類46
• 三、雜志類46-47
• 四、外文論文類47-48
• 后記48-49

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 韓雨彤;民用航空不循規(guī)旅客懲治的法律探究[D];華東政法大學(xué);2016年

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本文編號(hào)：989223