本文關(guān)鍵詞：關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》承運人義務(wù)與責任的研究

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【摘要】：文章通過研究《鹿特丹規(guī)則》下承運人義務(wù)與責任的新規(guī)定,如：承運人適航義務(wù)期限的延長,“門到門”運輸?shù)囊?guī)定,“海運履約方”概念的提出,承運人免責事由的變化,承運人歸責原則的新規(guī)定等,對這些規(guī)定一旦生效可能會產(chǎn)生何種法律和實踐效果進行了分析和展望,并對貨運雙方權(quán)利與義務(wù)的變化進行分析,旨在提示今后貨運雙方及我國法律應(yīng)做何應(yīng)對準備。文中引用了幾個案例及幾組調(diào)研數(shù)據(jù),并加以了分析,以便更直觀說明《鹿特丹規(guī)則》相關(guān)規(guī)定可能產(chǎn)生的效果。通過研究可以得出,雖然《鹿特丹規(guī)則》的一些新規(guī)定如廢除航行過失免責,規(guī)定承運人的全程適航義務(wù)等使得承運人的義務(wù)有所增加,舉證責任有所加重,且“海運履約方”概念的提出進一步擴大了承擔連帶責任的承運人的范圍,但與此同時《鹿特丹規(guī)則》也增加了貨方的舉證責任,尤其是對于免責事項實行的是承運人無過錯推定原則,所以綜合來看應(yīng)認為該公約平衡了貨運雙方的權(quán)利與義務(wù)。在研究了公約可能會帶來何種法律和實踐效果之后,筆者建議,為了應(yīng)對《鹿特丹規(guī)則》的生效,貨運雙方須從現(xiàn)在起注重對證據(jù)的保存及自身利益的保護,承運人也可以通過合同形式將管貨義務(wù)轉(zhuǎn)交給其他人。同時我國《海商法》也應(yīng)順勢作出相應(yīng)修改和調(diào)整,如廢除航海過失免責,引入契約自由原則,統(tǒng)一對沿海、內(nèi)陸及海上運輸?shù)姆蛇m用,對適航標準加以明確,限制引入海運履約方制度等,以使我國航運業(yè)提前適應(yīng)《鹿特丹規(guī)則》的要求。 文章第一部分和第二部分比照《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》介紹了關(guān)于承運人義務(wù)和責任的不同規(guī)定,此部分多以介紹為主,并附有筆者對于新規(guī)定的簡單看法；第三部分為本文的重點部分,對幾個變化最大的、學界和實務(wù)界討論最熱烈的問題進行分析,以案例和調(diào)查等形式為基礎(chǔ),從實務(wù)角度研究了這幾個問題對貨運雙方的利弊,并對貨運雙方在未來應(yīng)注意的問題提出了建議;第四部分探討了《鹿特丹規(guī)則》對我國航運業(yè)未來的積極影響和消極影響,并指出我國《海商法》可以從《鹿特丹規(guī)則》中借鑒的內(nèi)容,為今后我國《海商法》的修改以及我國海運業(yè)的發(fā)展提供了參考。
【關(guān)鍵詞】：全程適航 海運履約方 免責事由 契約自由
【學位授予單位】：天津師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 引言9-10
• 第一章 《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運人義務(wù)的革新10-13
• 1.1 承運人管貨義務(wù)的變化10-11
• 1.1.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定10-11
• 1.1.2 《鹿特丹規(guī)則》對管貨義務(wù)的新規(guī)定11
• 1.2 承運人適航義務(wù)的變化11-13
• 1.2.1 《鹿特丹規(guī)則》下適航義務(wù)的延長11-12
• 1.2.2 《鹿特丹規(guī)則》下適航義務(wù)內(nèi)容的增加12-13
• 第二章 《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運人責任的革新13-18
• 2.1 承運人責任期間的延長13-14
• 2.1.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定13
• 2.1.2 《鹿特丹規(guī)則》下承運人責任期間的擴展13-14
• 2.2 承運人責任主體的擴充14-15
• 2.2.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》對“承運人”的界定14
• 2.2.2 《鹿特丹規(guī)則》中“履約方”與“海運履約方”的提出14-15
• 2.3 承運人免責事由的變化15-17
• 2.3.1 免責事由的列舉方式15
• 2.3.2 免責事由的具體內(nèi)容15-17
• 2.4 承運人歸責原則的新規(guī)定17-18
• 2.4.1 《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定17
• 2.4.2 《鹿特丹規(guī)則》的“三個推定”原則17-18
• 第三章 從貨運雙方角度對《鹿特丹規(guī)則》若干問題之探討18-30
• 3.1 首次在海運公約中對“多式聯(lián)運”加以規(guī)定18-20
• 3.1.1 《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定“多式聯(lián)運”的原因18-19
• 3.1.2 針對《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定“多式聯(lián)運”所做的調(diào)查19
• 3.1.3 對《鹿特丹規(guī)則》加重承運人在多式聯(lián)運中的責任期間的思考19-20
• 3.2 “海運履約方”的提出及運用20-23
• 3.2.1 “海運履約方”與承運人之間的關(guān)系20-21
• 3.2.2 對“上海-大阪貨損案”的分析及其所引發(fā)的思考21-23
• 3.3 航行過失免責的廢除23-26
• 3.3.1 關(guān)于航行過失的相關(guān)案例分析23-24
• 3.3.2 對廢除航行過失免責的法律后果的分析24-26
• 3.4 從開航適航到全程適航26-27
• 3.4.1 針對“全程適航”所做的調(diào)查26
• 3.4.2 “全程適航”給貨運雙方帶來的后果26-27
• 3.4.3 對“全程適航”的不同觀點27
• 3.5 關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》下船貨雙方權(quán)利義務(wù)是否平衡的探討27-30
• 3.5.1 其他公約及我國《海商法》對船貨雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定27-28
• 3.5.2 《鹿特丹規(guī)則》對船貨雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定28-30
• 第四章 《鹿特丹規(guī)則》對我國的影響及對我國《海商法》修改的借鑒意義之分析30-34
• 4.1 《鹿特丹規(guī)則》對我國的影響30-32
• 4.1.1 《鹿特丹規(guī)則》對我國的消極影響30-31
• 4.1.2 《鹿特丹規(guī)則》對我國的積極影響31-32
• 4.2 《鹿特丹規(guī)則》對我國《海商法》的借鑒意義32-34
• 4.2.1 建議《海商法》借鑒之處32-33
• 4.2.2 建議《海商法》借鑒并變通之處33-34
• 結(jié)語34-36
• 致謝36-37
• 參考文獻37-38

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

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2 趙春燕;;《鹿特丹規(guī)則》對承運人責任變化的分析[J];對外經(jīng)貿(mào)實務(wù);2011年03期

3 冷柏軍;姚新超;;《鹿特丹規(guī)則》下承運人責任與義務(wù)的變化及其影響[J];國際貿(mào)易問題;2011年07期

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7 李凌;;從承運人視角看《鹿特丹規(guī)則》[J];水運管理;2010年05期

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本文編號：842095