本文關(guān)鍵詞：船舶碰撞致單船油污損害民事責(zé)任制度研究

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【摘要】：船舶發(fā)生碰撞是引起船舶油污損害的原因之一，相比起單艘船只由于自身原因而引發(fā)的油污損害事故就顯得更為復(fù)雜。我國最新出臺(tái)的司法解釋《關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規(guī)定》中規(guī)定，當(dāng)船舶發(fā)生碰撞時(shí)，如果是兩艘以上船舶漏油，，按照漏油數(shù)量以及對(duì)環(huán)境造成的污染程度等因素，能夠?qū)⒃斐傻膿p害合理區(qū)分的，船舶承擔(dān)按份責(zé)任；不能夠合理區(qū)分的，船舶承擔(dān)連帶責(zé)任。但是現(xiàn)實(shí)的生活中也存在只有單艘船只發(fā)生油污損害的情況，而針對(duì)這種情況，不論是國際條約還是我國的國內(nèi)法，都沒有明確的規(guī)定，本文就圍繞船舶碰撞致單船油污損害法律關(guān)系中的民事責(zé)任制度問題展開討論。 本文一共分為五章，第一章為引言部分，限定本文討論的范圍。第二章概述船舶碰撞法律關(guān)系和油污損害法律關(guān)系，雖然船舶碰撞是發(fā)生油污損害的原因，但是仍然為兩個(gè)法律關(guān)系，在法律適用、歸責(zé)原則等方面均有所不同。第三章為本文的重點(diǎn)段落，分析漏油方和非漏油方在此事故中應(yīng)分別承擔(dān)的民事賠償責(zé)任，并建議應(yīng)將非漏油方也納入到民事賠償體系中來，不僅在實(shí)體法方面予以討論，也提出在具體的訴訟程序中應(yīng)給予受害人更多的救濟(jì)路徑。第四章為相應(yīng)的立法建議，主要從保護(hù)受害人利益的角度出發(fā)。我國現(xiàn)階段缺乏有效的《油污法》，而船舶碰撞致單船油污損害僅是油污損害法律關(guān)系中的一種特殊情況。因此，盡快完善我國的油污損害賠償體系才是解決問題的根本辦法。
【關(guān)鍵詞】：船舶碰撞 單船漏油 油污損害 民事責(zé)任
【學(xué)位授予單位】：外交學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：D996.19
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 一、引言7-9
• 二、船舶碰撞致單船油污損害法律關(guān)系概述9-19
• （一）船舶碰撞與船舶油污損害法律關(guān)系9-13
• 1、船舶碰撞與船舶油污損害是兩個(gè)法律關(guān)系9-11
• 2、船舶碰撞與船舶油污損害之間的因果關(guān)系11-13
• （二）油污損害責(zé)任制度概述13-19
• 1、油污損害責(zé)任制度的構(gòu)成要素與歸責(zé)原則14-15
• 2、強(qiáng)制責(zé)任保證制度及油污基金15-16
• 3、船舶油污損害關(guān)系的法律適用16-19
• 三、船舶碰撞致單船油污損害中的民事責(zé)任主體19-33
• （一）民事責(zé)任主體中的漏油方19-22
• 1、由 CLC 確定的“誰漏油、誰賠償”原則19-20
• 2、“誰漏油、誰賠償”原則并未排除非漏油方的責(zé)任20-22
• （二）民事責(zé)任主體中的非漏油方22-25
• 1、非漏油方承擔(dān)的不應(yīng)是連帶責(zé)任22-24
• 2、非漏油方承擔(dān)的不是補(bǔ)充責(zé)任24
• 3、非漏油方承擔(dān)的直接向受害人賠償?shù)那謾?quán)責(zé)任24-25
• （三）漏油方和非漏油方責(zé)任的競(jìng)合25-33
• 1、請(qǐng)求權(quán)（責(zé)任）競(jìng)合的一般理論26-28
• 2、實(shí)體法角度的救濟(jì)路徑28-30
• 3、從程序法層面的救濟(jì)路徑30-33
• 四、船舶碰撞致單船油污損害賠償責(zé)任制度構(gòu)建33-39
• （一）構(gòu)建完整的民事責(zé)任主體制度33-34
• 1、在實(shí)體法層面將非漏油方納入賠償體系33-34
• 2、在訴訟程序上提供多條救濟(jì)路徑34
• （二）建立除民事責(zé)任主體外的多重賠償主體制度34-39
• 1、完善油污損害強(qiáng)制責(zé)任保證制度的建議34-36
• 2、完善我國油污基金制度的建議36-37
• 3、加入 1992 FUND 的適當(dāng)時(shí)機(jī)37-39
• 五、結(jié)語39-41
• 參考文獻(xiàn)41-46
• 致謝46-47
• 附件47

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：716306