本文關鍵詞：航空運輸延誤及判斷依據(jù)

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【摘要】：航空法中的延誤包括航班延誤和航空運輸延誤,航空運輸延誤不等同于航班延誤。航空運輸延誤概念和判斷標準在航空法中未有明確規(guī)定,司法實踐和學理研究中提出過約定時間說、約定時間說和合理期間說相結合以及運輸對象說,力圖明晰航空運輸延誤的概念;因航空運輸對象不同,故以運輸對象說為依據(jù)對航空運輸延誤的概念進行界定是合理的。航空運輸延誤是一種事實,應以航空運輸合同為基礎進行判定。將航空運輸延誤分為合理延誤和不合理延誤是必要的,可依航空運輸延誤產(chǎn)生的原因分野二者范圍,以確定承運人對因延誤給消費者造成損失的賠償責任。
【作者單位】： 南京航空航天大學人文與社會科學學院;
【關鍵詞】： 航空運輸延誤 航班延誤 合理延誤 不合理延誤 判斷依據(jù)
【基金】：國務院中央軍委空中交通管制委員會項目《航空法立法研究》(GKG200802017)成果之一 南京航空航天大學基本科研業(yè)務費科研項目青年科技創(chuàng)新基金(人文社科類)重點項目《航空運輸延誤的法律規(guī)制研究》(NR2014005)階段性研究成果
【分類號】：D922.296;D993.4
【正文快照】： (南京航空航天大學人文與社會科學學院,江蘇南京210016)一、問題提出2015年7月10日,中國民航局發(fā)布了《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》。公報顯示:2014年我國客運航空公司平均航班正常率為68.37%,平均延誤為19分鐘1。公報除了顯示我國航班延誤較為嚴重之外,還引起筆者諸多思考:

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本文編號：706367