發(fā)布時間：2017-08-18 06:31

  本文關(guān)鍵詞：無單放貨法律問題探析

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【摘要】：在國際航運中，憑正本提單交貨是一項基本原則。然而，在實踐中，承運人沒有收回正本提單就交付貨物的情況時有發(fā)生，這就是無單放貨。無單放貨體現(xiàn)了提單流轉(zhuǎn)速度過慢與傳統(tǒng)的憑單放貨原則之間的博弈。2008年12月11日，聯(lián)合國第63屆大會第67次會議通過了聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會提交的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（United Nations Convention on Contracts for the International Carriage ofGoods Wholly or Partly by Sea），并授權(quán)2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行新公約開放簽署儀式。由于該公約在鹿特丹簽署，因此又稱為《鹿特丹規(guī)則》（The RotterdamRules）�！堵固氐ひ�(guī)則》是國際社會對統(tǒng)一國際海上貨物運輸制度的嘗試，在制度上對無單放貨進行了大膽的創(chuàng)新，代表了最新的國際立法趨勢。 本文按照“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題”的邏輯進路，從我國法律與《鹿特丹規(guī)則》對比的視角，，探析我國法律有關(guān)無單放貨制度規(guī)定中存在的不足以及《鹿特丹規(guī)則》對我國相關(guān)法律制度的借鑒價值，并提出了應對無單放貨的策略。 本文共分為四章，約3萬字。 第一章無單放貨概述。首先介紹了無單放貨的概念與特征；其次分析了無單放貨的產(chǎn)生原因與表現(xiàn)形式；最后闡述了無單放貨的影響。無單放貨是國際航運中十分復雜的問題，具有普遍性、跨國性和趨同性。其產(chǎn)生原因紛繁復雜，表現(xiàn)形式靈活多樣，對國際航運與國際貿(mào)易既有積極影響又有消極影響。 第二章無單放貨的法律屬性。首先闡述了學術(shù)界關(guān)于無單放貨法律屬性的三種主要學說類型，即侵權(quán)說、違約說和競合說；其次論述了我國司法實踐關(guān)于無單放貨法律定性的三個階段的發(fā)展歷程，即從侵權(quán)階段到違約階段，再到侵權(quán)違約競合階段；最后從《鹿特丹規(guī)則》的視角分析了無單放貨的法律屬性。 第三章無單放貨的法律責任。首先分析了無單放貨責任承擔的主體；其次從無單放貨的賠償范圍和責任限制兩個角度對無單放貨的損害賠償問題進行探討；最后闡述了無單放貨的主要免責事由。本章的每個問題均從我國法律規(guī)定與《鹿特丹規(guī)則》相關(guān)規(guī)定兩個視角進行分析，從而為我國進一步完善無單放貨的相關(guān)制度作出鋪墊。 第四章無單放貨的應對策略。首先提出了應對無單放貨的預防措施，包括提高單證流轉(zhuǎn)速度、使用多種運輸單據(jù)、增強從業(yè)人員法律素養(yǎng)；其次根據(jù)我國法律與《鹿特丹規(guī)則》的比較分析從立法和司法兩個角度提出了關(guān)于無單放貨的應對策略。在立法方面，指出應明晰無單放貨的法律屬性、完善無單放貨責任主體的規(guī)定、完善無單放貨賠償范圍和責任限制的規(guī)定以及完善無單放貨免責事由的規(guī)定；在司法方面，應加強相關(guān)司法解釋工作，并充分發(fā)揮典型案例的指導作用。其中，在特定條件下使無單放貨合法化、引入“貨物控制權(quán)”的概念、慎重引入“海運履約方”的概念以及借鑒海運履約方的責任承擔模式等建議尤其需要引起充分注意。
【關(guān)鍵詞】：無單放貨 法律屬性 法律責任 應對策略
【學位授予單位】：煙臺大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：D996.1
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-9
• 引言9-10
• 第一章 無單放貨概述10-18
• 第一節(jié) 無單放貨的概念與特征10-12
• 一、 無單放貨的概念10
• 二、 無單放貨的特征10-12
• 第二節(jié) 無單放貨的起因與表現(xiàn)形式12-16
• 一、 無單放貨的起因12-14
• 二、 無單放貨的表現(xiàn)形式14-16
• 第三節(jié) 無單放貨的影響16-18
• 一、 積極影響16
• 二、 消極影響16-18
• 第二章 無單放貨的法律屬性18-25
• 第一節(jié) 無單放貨法律屬性的不同學說18-21
• 一、 侵權(quán)說18-19
• 二、 違約說19-20
• 三、 侵權(quán)和違約競合說20-21
• 第二節(jié) 從我國司法實踐看無單放貨的法律屬性21-23
• 一、 侵權(quán)階段21-22
• 二、 違約階段22-23
• 三、 侵權(quán)與違約競合階段23
• 第三節(jié) 從《鹿特丹規(guī)則》看無單放貨的法律屬性23-25
• 一、 無單放貨與違約23-24
• 二、 無單放貨與侵權(quán)24-25
• 第三章 無單放貨的法律責任25-35
• 第一節(jié) 無單放貨的責任承擔25-29
• 一、 承運人無單放貨的責任承擔25-26
• 二、 實際承運人無單放貨的責任承擔26-27
• 三、 承運人的代理人無單放貨的責任承擔27
• 四、 國際貨運代理人無單放貨的責任承擔27-28
• 五、 港口經(jīng)營人或碼頭保管人無單放貨的責任承擔28-29
• 第二節(jié) 無單放貨的賠償范圍和責任限制29-31
• 一、 無單放貨的賠償范圍29-30
• 二、 無單放貨的責任限制30-31
• 第三節(jié) 無單放貨的免責事由31-35
• 一、 我國法律與《鹿特丹規(guī)則》均有規(guī)定的免責事由31-33
• 二、 我國法律單獨規(guī)定的免責事由33-34
• 三、 《鹿特丹規(guī)則》單獨規(guī)定的免責事由34-35
• 第四章 無單放貨的應對策略35-44
• 第一節(jié) 應對無單放貨的預防措施35-37
• 一、 提高單證的流轉(zhuǎn)速度35-36
• 二、 使用多種運輸單據(jù)36
• 三、 增強從業(yè)人員法律素養(yǎng)36-37
• 第二節(jié) 應對無單放貨的法律思考37-44
• 一、 應對無單放貨的立法建議37-42
• 二、 應對無單放貨的司法建議42-44
• 結(jié)語44-45
• 參考文獻45-47
• 致謝47-48

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：693123