本文關(guān)鍵詞：機(jī)上航空安保法律問題研究

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【摘要】：自民航史上發(fā)生第一起劫機(jī)事件以來,機(jī)上航空安保成為影響民用航空運(yùn)輸穩(wěn)定發(fā)展的重要因素�！�9·11恐怖事件”后,機(jī)上航空安保成為航空法研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。機(jī)上航空安保是指保衛(wèi)運(yùn)行中的航空器及航空器內(nèi)的人員和財(cái)產(chǎn)安全免受人為非法干擾而采取的措施和使用的人力物力資源的總和。機(jī)上航空安保旨在保障空防安全,預(yù)防和打擊針對運(yùn)行中的航空器及航空器上旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全的不法行為。中國作為民航運(yùn)輸大國,一直積極倡導(dǎo)并參與國際航空安保規(guī)則的制定,主動履行國際航空安保公約中的責(zé)任和義務(wù),將公約內(nèi)容轉(zhuǎn)化為國內(nèi)立法。然而,與現(xiàn)代化中的國際航空安保規(guī)則相比,我國機(jī)上航空安保中仍然存在很多問題,其中以立法問題,機(jī)上安保主體的職責(zé)權(quán)限劃分以及機(jī)上執(zhí)法程序三個方面的問題尤為突出。就立法問題而言,我國機(jī)上航空安保立法在與國際航空刑事公約的適用關(guān)系上缺乏規(guī)定,刑法對部分新型航空犯罪行為缺乏規(guī)定,民航法對機(jī)上不法行為的性質(zhì)和種類沒有做嚴(yán)格的區(qū)分和界定,現(xiàn)存的法律法規(guī)嚴(yán)重滯后于民航業(yè)的發(fā)展速度。就機(jī)上安保主體的職責(zé)權(quán)限而言,機(jī)長、空中警察、航空安全員的職責(zé)存在交叉行使、重疊規(guī)定的問題,空中警察和機(jī)長的法律地位缺乏規(guī)定,現(xiàn)有空中警察、航空安全員的數(shù)量不能滿足日益增加的民航旅客安保的需要,機(jī)上航空安保力量仍然十分薄弱。就機(jī)上執(zhí)法程序而言,仍存在機(jī)上調(diào)查取證比較困難,機(jī)上安保器械的配備和使用缺乏規(guī)定,空中與地面航空安保缺乏協(xié)作等問題。為解決上述問題,首先需要完善我國機(jī)上航空安保法律體系,明確國際航空安保公約的適用模式,增加刑法對新型機(jī)上航空犯罪行為的規(guī)定,嚴(yán)格界定機(jī)上不法行為的法律性質(zhì),促進(jìn)我國機(jī)上航空安保立法現(xiàn)代化;其次應(yīng)厘清機(jī)上航空安保主體職責(zé)權(quán)限,明晰機(jī)上航空安保主體的職權(quán),確立機(jī)上航空安保主體的法律地位,合理配置機(jī)上航空安保人員;最后需要健全機(jī)上航空安保執(zhí)法程序,規(guī)范機(jī)上執(zhí)法調(diào)查取證程序,規(guī)范機(jī)上安保器械的配備與使用,構(gòu)建空地航空安保聯(lián)動機(jī)制。
【關(guān)鍵詞】：航空安保 非法干擾行為 擾亂性行為 機(jī)上航空犯罪
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：D993.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景與意義10
• 1.2 文獻(xiàn)綜述10-12
• 1.3 主要研究內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)12-14
• 1.3.1 研究內(nèi)容12-13
• 1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 1.4 研究方法14-15
• 第二章 機(jī)上航空安保立法現(xiàn)狀15-24
• 2.1 機(jī)上航空安保立法概況15-19
• 2.1.1 機(jī)上航空安保刑法規(guī)范15-17
• 2.1.2 機(jī)上航空安保治安規(guī)范17-19
• 2.1.3 機(jī)上航空安保標(biāo)準(zhǔn)19
• 2.2 機(jī)上航空安保立法的不足19-24
• 2.2.1 國際航空刑事公約適用不明19-21
• 2.2.2 刑法對機(jī)上航空犯罪規(guī)制力度有限21-23
• 2.2.3 機(jī)上航空安保立法滯后23-24
• 第三章 機(jī)上航空安保主體職責(zé)權(quán)限問題24-30
• 3.1 機(jī)上航空安保主體職責(zé)權(quán)限不清24-26
• 3.1.1 空中警察與機(jī)長權(quán)力交叉24-25
• 3.1.2 空中警察與航空安全員職責(zé)重疊25-26
• 3.2 機(jī)上航空安保主體法律地位模糊26-28
• 3.2.1 空中警察法律地位仍存爭議26-27
• 3.2.2 機(jī)長機(jī)上執(zhí)法地位尚不明確27-28
• 3.3 機(jī)上航空安保人員配備不足28-30
• 第四章 機(jī)上航空安保執(zhí)法程序問題30-37
• 4.1 機(jī)上刑事與行政執(zhí)法證據(jù)瑕疵30-32
• 4.1.1 證據(jù)收集欠規(guī)范30-31
• 4.1.2 證據(jù)移交欠規(guī)范31-32
• 4.2 機(jī)上安保器械使用規(guī)則模糊32-34
• 4.3 空地安保執(zhí)法缺乏有機(jī)協(xié)作34-37
• 第五章 機(jī)上航空安保法律問題之對策37-48
• 5.1 完善機(jī)上航空安保立法37-40
• 5.1.1 明確國際航空刑事公約的適用模式37
• 5.1.2 加強(qiáng)刑法對機(jī)上航空犯罪的規(guī)制37-39
• 5.1.3 推進(jìn)機(jī)上航空安保立法現(xiàn)代化39-40
• 5.2 厘清機(jī)上航空安保主體職責(zé)權(quán)限40-44
• 5.2.1 確立機(jī)上航空安保主體的法律地位40-42
• 5.2.2 明晰空中警察的職權(quán)范圍42-43
• 5.2.3 合理配置機(jī)上航空安保人員43-44
• 5.3 健全機(jī)上航空安保執(zhí)法程序44-48
• 5.3.1 規(guī)范機(jī)上調(diào)查取證程序44-45
• 5.3.2 規(guī)范機(jī)上安保器械的配備與使用45-46
• 5.3.3 構(gòu)建空地航空安保聯(lián)動機(jī)制46-48
• 結(jié)論48-50
• 參考文獻(xiàn)50-53
• 致謝53-54
• 作者簡介54

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本文編號：579034