當今社會,飛機在人們的生活中占據(jù)了重要的地位,特別是在國際交往中,乘坐飛機快捷、便利、省時的特點使其成為最主要的交通工具和運輸方式。雖然航空飛行的安全性越來越高,但是由于各種原因,比如人為操作失誤、天氣原因等等,航空飛行仍然無法達到百分之百的安全。一旦旅客在航空飛行中或上下航空器的過程中由于一些意外受到人身傷害,乃至最嚴重的墜機事件,就會引發(fā)旅客及其他權利人對航空承運人的索賠。 文章的第一部分首先回顧并介紹了國際航空運輸領域的國際法律規(guī)則的歷史和沿革,其適用范圍,以及我國法律中調(diào)整航空運輸關系的法律文件,包括法律和行政法規(guī),和它們的適用范圍。第二部分從華沙公約體系,《蒙特利爾公約》和我國《民用航空法》中有關承運人的責任期間的相同規(guī)定“對于旅客因死亡、受傷或任何其他身體損害而產(chǎn)生的損失,如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空器上或在上、下航空器的過程中,承運人應承擔責任�！背霭l(fā),結合各國的司法實踐,分析并總結出界定航空承運人在航空客運中對旅客的人身傷害承擔賠償責任的起算點與結束點應遵循的原則與方法,我國目前還沒有相關的案例,在處理類似案件時應以此為鑒。承運人對旅客的人身損害賠償與承運人責任制...

【文章頁數(shù)】：46 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
引言
一、概述
    (一) 有關人身損害賠償?shù)膰H公約概況
    (二) 華沙體制的困境與1999 年《蒙特利爾公約》
        1. 華沙體制的困境
        2. 1999 年《蒙特利爾公約》制定與生效
    (三) 《華沙公約》及其附屬文件的適用范圍
    (四) 1999 年《蒙特利爾公約》的適用范圍
    (五) 1999 年《蒙特利爾公約》與華沙體制的關系
    (六) 我國法律中的航空旅客人身損害賠償法律制度的沿革
    (七) 我國《民用航空法》的適用范圍
二、承運人對旅客人身損害賠償?shù)呢熑纹陂g
    (一) 各國關于責任期間的實踐
        1. “位置標準”論的提出
        2. “三重標準”論的提出
    (二) 我國國內(nèi)航空運輸中承運人對旅客人身損害賠償?shù)呢熑纹陂g
        1. “上航空器的過程中”的界定
        2. “下航空器的過程中”的界定
三、航空承運人對旅客人身損害賠償?shù)臍w責原則
    (一) 華沙體制下承運人歸責原則
    (二) 1999 年《蒙特利爾公約》中承運人歸責原則
        1. 賠償責任雙軌制
        2. 《蒙特利爾公約》雙軌制存在的問題
    (三) 承運人免責的條件
        1. 華沙體制下承運人免責的條件
        2. 1999 年《蒙特利爾公約》下承運人免責的條件
    (四) 我國國內(nèi)航空運輸?shù)臍w責原則
四、航空承運人對旅客人身損害賠償數(shù)額的確定
    (一) 國際公約中承運人的賠償責任限額及其發(fā)展
        1. 在航空運輸中采取責任限制原則的理由
        2. 責任限制原則及其發(fā)展
        3. 航空運輸承運人責任限制原則的例外
    (二) 我國國內(nèi)法中的賠償責任限額
    (三) 我國賠償數(shù)額的問題及完善
結語
參考文獻
中文詳細摘要
英文詳細摘要



本文編號：3897073