承運(yùn)人的責(zé)任制度一直以來都被認(rèn)為是海上貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容,其反映著承運(yùn)人的基本權(quán)利和義務(wù)。縱觀近百年來的國際海上貨物運(yùn)輸法的發(fā)展和統(tǒng)一化的過程,我們可以發(fā)現(xiàn)圍繞著承運(yùn)人責(zé)任制度,代表船貨雙方的不同利益集團(tuán)之間的爭(zhēng)斗一直在繼續(xù),推動(dòng)著國際海上貨物運(yùn)輸統(tǒng)一法的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,承運(yùn)人的責(zé)任制度的演變最終表現(xiàn)為對(duì)契約自由的限制,從而加重承運(yùn)人的責(zé)任。由于三大公約體系的并存,導(dǎo)致國際海上貨物運(yùn)輸法律的適用產(chǎn)生沖突,統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法成為必然。當(dāng)前CMI起草《統(tǒng)一運(yùn)輸法框架文件草案》過程中,爭(zhēng)論的焦點(diǎn)問題之一仍然是關(guān)于該制度的改革。而在這一新的國際海上貨物運(yùn)輸統(tǒng)一法中,如何規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任制度來平衡整個(gè)集團(tuán)利益,使公約得到廣泛接受將對(duì)國際海上貨物運(yùn)輸統(tǒng)一法的發(fā)展有著重要的意義。本文將從上述的演變過程中尋找對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任的加重及其原因,并對(duì)新的《草案》對(duì)承運(yùn)人制度的新發(fā)展提出一些粗淺的建議。

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
內(nèi)容提要
引言
第一章 承運(yùn)人責(zé)任制度的演變
    第一節(jié) 普通法下的承運(yùn)人責(zé)任制
    第二節(jié) 《海牙規(guī)則》確立的不完全過失責(zé)任制
    第三節(jié) 《漢堡規(guī)則》確立的完全過失責(zé)任制
    第四節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任制度的演變結(jié)果——承運(yùn)人責(zé)任的加重
第二章 承運(yùn)人責(zé)任制度的演變?cè)蛑轿?br>    第一節(jié) 原因之一——私法公法化
    第二節(jié) 原因之二——公共運(yùn)輸?shù)淖陨硖攸c(diǎn)
    第三節(jié) 原因之三——國際貿(mào)易與公共運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及關(guān)系
    第四節(jié) 原因之四——船貨雙方的利益平衡
第三章 承運(yùn)人責(zé)任制度的新發(fā)展——CMI《草案》
    第一節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任制——最小網(wǎng)狀制度
    第二節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)變化——適航義務(wù)
    第三節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)變化——駕管船過失免責(zé)
結(jié)論
注釋
參考文獻(xiàn)
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論文摘要（英文）
后記
導(dǎo)師及作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3872858