發(fā)布時(shí)間：2023-02-15 09:05

　　1999年《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》第17條第1款規(guī)定了在航空器上或者上、下航空器的過(guò)程中一旦發(fā)生事故造成旅客死亡或人身?yè)p害,承運(yùn)人需要對(duì)旅客承擔(dān)賠償責(zé)任。然而公約并沒(méi)有給"事故"一個(gè)明確的定義和解釋,而是將其轉(zhuǎn)交給各國(guó)法院予以判定,這就導(dǎo)致各國(guó)在司法實(shí)踐中的不確定性。因而對(duì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)的判定十分重要,這涉及到旅客是否能夠依公約得到賠償。目前司法實(shí)踐中對(duì)事故的判定主要有"事故構(gòu)成三要件說(shuō)"和"事故構(gòu)成兩要件說(shuō)",雖然后者較前者更容易將某一事件判定為"事故"使旅客得到賠償,但是現(xiàn)階段"事故"的判定應(yīng)采用將航空運(yùn)輸固有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行擴(kuò)大解釋的"事故構(gòu)成三要件說(shuō)"。

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
一、公約起草者未對(duì)主要術(shù)語(yǔ)作出定義的原因及影響
二、司法實(shí)踐中對(duì)“事故”的判定
    1.“事故”與“事件”的比較
    2. 事故構(gòu)成三要件說(shuō)
    3. 事故構(gòu)成要件之航空運(yùn)輸固有風(fēng)險(xiǎn)
    4. 事故構(gòu)成兩要件說(shuō)
    5. 三要件說(shuō)事故構(gòu)成之?dāng)U張解釋
三、結(jié)論



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