法律與經濟的相適應性是其活力之源泉,同時兩者的不相適應性又是變革之動力。國際貨物多式聯(lián)運自20世紀中葉伴隨集裝箱革命產生以來,獲得長足的發(fā)展。雖然到目前為止還沒有具體采用多式聯(lián)運這種運輸組織形式的具體統(tǒng)計數據,但是由于集裝箱是專門為多式聯(lián)運設計的,我們至少可以從集裝箱的發(fā)展數據分析并得出這樣一個結論:多式聯(lián)運呈不斷上升趨勢。這是完善立法的經濟背景。 法律總是隨著社會的發(fā)展而發(fā)展。任何新事物的產生必然產生新的問題,需要新的法律加以規(guī)范。伴隨國際貨物多式聯(lián)運的產生,國際國內相繼進行了大量的立法嘗試。國際層面上的主要成果有:聯(lián)合國1980年《國際貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱《1980年公約》）、國際商會1973年制定,1975年修訂的《多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》（以下簡稱《1973年單證統(tǒng)一規(guī)則》）和聯(lián)合國貿易與發(fā)展會議/國際商會1991年制定并于1992年生效的《多式聯(lián)運單證規(guī)則》（以下簡稱《1992年單證規(guī)則》）等。公約出臺的目的是實現國際貨物多式聯(lián)運法制的國際統(tǒng)一化,進而推動國際貿易的發(fā)展。然而,由于公約在某些問題上未能找到“利益平衡點”,締約國寥寥,遲遲未能生效。兩個單證規(guī)則雖然在... 

【文章頁數】：77 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
引言
第1章 國際貨物多式聯(lián)運概述
    1.1 國際貨物多式聯(lián)運的產生背景
    1.2 國際貨物多式聯(lián)運的內涵
        1.2.1 公約、慣例、國內法對多式聯(lián)運的理解
        1.2.2 多式聯(lián)運的特征
第2章 國際貨物多式聯(lián)運經營人的內涵
    2.1 國際貨物多式聯(lián)運經營人的認定
        2.1.1 多式聯(lián)運經營人的含義
        2.1.2 多式聯(lián)運經營人與貨運代理人
第3章 國際貨物多式聯(lián)運經營人責任制
    3.1 多式聯(lián)運經營人責任制之演進
    3.2 多式聯(lián)運經營人責任制之內涵
        3.2.1 單一責任制(separate liability system)
        3.2.2 網狀責任制(network liability system)
        3.2.3 統(tǒng)一責任制(uniform liability system)
        3.2.4 小結
    3.3 多式聯(lián)運經營人責任制之選擇
        3.3.1 公約、國際慣例和國內法對責任制的選擇
        3.3.2 多式聯(lián)運經營人責任制選擇應遵循的原則
第4章 國際貨物多式聯(lián)運經營人的責任期間
    4.1 準確認定多式聯(lián)運經營人責任期間的意義
    4.2 單式運輸承運人責任期間
        4.2.1 與單式運輸有關的國際公約規(guī)定的責任期間
        4.2.2 國內法對承運人責任期間的規(guī)定
    4.3 國際多式聯(lián)運經營人責任期間之規(guī)定
        4.3.1 《1980年公約》的規(guī)定
        4.3.2 國際慣例之規(guī)定
    4.4 多式聯(lián)運經營人責任期間與單式運輸責任期間的關系
第5章 多式聯(lián)運經營人賠償責任基礎
    5.1 有關責任基礎的基本理論
        5.1.1 過錯責任原則
        5.1.2 嚴格責任原則
        5.1.3 過錯責任原則與嚴格責任原則的關系
    5.2 多式聯(lián)運經營人責任基礎之規(guī)定
        5.2.1 《1980年公約》之規(guī)定
        5.2.2 《1973年單證統(tǒng)一規(guī)則》之規(guī)定
        5.2.3 《1992年單證規(guī)則》
        5.2.4 《多式聯(lián)運—國際法律文件的可行性》報告
        5.2.5 《亞洲多式聯(lián)運框架協(xié)議草案》
第6章 多式聯(lián)運經營人的賠償范圍
    6.1 單式運輸方式下的賠償范圍
        6.1.1 貨物滅失和損壞
        6.1.2 遲延
    6.2 多式聯(lián)運經營人的賠償范圍
        6.2.1 多式聯(lián)運經營人遲延交付的立法疏漏
第7章 國際貨物多式聯(lián)運經營人的賠償責任限制
    7.1 賠償責任限制的含義及分類
    7.2 網狀責任制下的責任限制
        7.2.1 單式貨運公約責任限制之規(guī)定
        7.2.2 區(qū)域性立法和國內法責任限制之規(guī)定(7-2)
    7.3 統(tǒng)一責任制下的責任限制
    7.4 結論
第8章 我國國際貨物多式聯(lián)運立法的完善
    8.1 完善我國國際貨物多式聯(lián)運立法的必要性
        8.1.1 我國多式聯(lián)運面臨的經濟環(huán)境
        8.1.2 我國多式聯(lián)運立法的現狀
        8.1.3 我國多式聯(lián)運立法的局限
        8.1.4 其他因素對多式聯(lián)運立法的影響
    8.2 完善我國國際貨物多式聯(lián)運立法的可行性
    8.3 完善我國國際貨物多式聯(lián)運立法的原則
    8.4 完善我國國際貨物多式聯(lián)運立法的幾點建議
結束語
攻讀學位期間公開發(fā)表的論文
致謝
參考文獻
研究生履歷


【參考文獻】：
期刊論文
[1]多式聯(lián)運講座（11） 第七講 多式聯(lián)運經營人的賠償責任（下）[J]. 泉水.  集裝箱化. 2004(01)
[2]國際貨物多式聯(lián)運中貨物損害定域問題探析[J]. 賀萬忠.  法商研究. 2003(05)
[3]國際貨物多式聯(lián)運經營人責任制度研究[J]. 胡正良,趙陽.  大連海事大學學報(社會科學版). 2002(Z1)
[4]限制性損害賠償制度初探[J]. 張耕,鄧宏光.  現代法學. 2002(02)
[5]國際貨運公約對多式聯(lián)運規(guī)范之差異[J]. 顧麗亞.  世界海運. 2002(02)
[6]多式聯(lián)運經營人責任形式與賠償責任之關聯(lián)[J]. 楊志剛.  上海海運學院學報. 2000(02)
[7]淺談國際多式聯(lián)運及其在我國的現狀[J]. 蔡業(yè)穎.  廣州航海高等�？茖W校學報. 1997(02)



本文編號：3655025