本文關(guān)鍵詞：無船承運人的法律地位及身份識別問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨海上貨物運輸模式的改變和多式聯(lián)運的蓬勃發(fā)展，無船承運人也伴隨著應運而生。由于無船承運人從產(chǎn)生之初就與貨運代理人等貨運主體有著千絲萬縷的聯(lián)系，業(yè)務范圍相互交叉，加上無船承運人的法律地位也不甚明晰，導致無船承運人與貨運代理人、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人、遠洋公共承運人等主體相互混淆，并且身份的模棱兩可導致在海事審判中責任難以確定，權(quán)利義務難以劃清，甚至導致案件中止。因此，此類主體的獨立存在已經(jīng)成為一個現(xiàn)實問題，需要理論界、司法界的重點關(guān)注，需要確立其法律明確的地位。本文主要采用規(guī)范分析法，以《鹿特丹規(guī)則》作為研究文本，通過分析無船承運人的基本問題，著重分析無船承運人在新規(guī)定下的權(quán)利義務及責任,使得無船承運從業(yè)者能夠更好的適用新的法律，順應立法的趨勢，，保持理性態(tài)度并根據(jù)新規(guī)定完善自己的業(yè)務，也只有在充分理解規(guī)定的基礎上才能權(quán)衡利弊。 首先，文章選擇無船承運人是否獨立存在的問題作為論文的切入點，提出由于大多數(shù)國家沒有對無船承運人這類海運參與主體進行立法上的明確，在此基礎上分析了無船承運人的內(nèi)涵及基本屬性，指出準確認識此類主體的法律地位是非常重要的，它是理論和實踐都亟待解決的問題。其次，在探討了無船承運人和其他海運主體各自的業(yè)務范圍、業(yè)務形式及特點的基礎上，著重分析了他們權(quán)利義務的異同，理清了他們之間的辯證關(guān)系。再次，《鹿特丹規(guī)則》的出臺在一定程度上對無船承運人產(chǎn)生影響，主要體現(xiàn)在承運人責任及權(quán)利、義務，運輸單證，賠償責任限制，提出了貨物交付、貨物控制權(quán)這些新概念。本文最后重點分析了無船承運人在新規(guī)定下的權(quán)利、義務和責任，及其他們的變化。 通過分析，得到結(jié)論：無船承運人是從國際貨物代理人中分離出來的，又不同于以往的國際貨運代理人，無船承運人發(fā)展至今已經(jīng)成為一類獨立的海事貨運主體，有自己的權(quán)利，義務及責任；雖然這類主體發(fā)展中也存在諸多問題，但是隨著海運法律法規(guī)的完善，無船承運人制度將會朝著更加完善的趨勢發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：無船承運人 法律地位 身份識別
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 課題來源及研究背景和意義10-12
• 1.1.1 課題來源10
• 1.1.2 研究背景10-11
• 1.1.3 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析12-15
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評14-15
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容15-16
• 1.4 研究方法16-18
• 1.4.1 規(guī)范分析法16
• 1.4.2 比較分析法16-17
• 1.4.3 文獻分析法17-18
• 第2章 無船承運人存廢的爭論18-25
• 2.1 引言18
• 2.2 無船承運人存廢的相關(guān)觀點18-19
• 2.3 無船承運人存廢的法學理論分析19-21
• 2.3.1 以獨立民事主體為視角19-20
• 2.3.2 以獨立海運主體為視角20-21
• 2.4 無船承運人之存廢的實踐分析21-23
• 2.4.1 從適應運輸方式的發(fā)展看21-22
• 2.4.2 從豐富海運參與主體和便利海運業(yè)務的角度看22
• 2.4.3 從統(tǒng)一國際業(yè)務和立法需要的角度看22-23
• 2.5 無船承運人存廢的辨證分析23
• 2.6 無船承運人地位的確立23-24
• 2.7 本章小結(jié)24-25
• 第3章 無船承運人的基本問題分析25-34
• 3.1 引言25
• 3.2 無船承運人的內(nèi)涵和外延25-28
• 3.2.1 無船承運人中無船的具體內(nèi)涵25-26
• 3.2.2 無船承運人中承運人的具體內(nèi)涵26-27
• 3.2.3 無船承運人的構(gòu)成要件27-28
• 3.3 無船承運人的法律性質(zhì)及特征28-30
• 3.4 無船承運人的基本法律定位30-32
• 3.4.1 中國法律的規(guī)定30
• 3.4.2 美國法律的規(guī)定30-31
• 3.4.3 《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定31-32
• 3.5 本章小結(jié)32-34
• 第4章 無船承運人的識別問題34-43
• 4.1 引言34
• 4.2 與其他海運主體的界限34-39
• 4.2.1 與國際貨運代理人的辨析34-36
• 4.2.2 與國際海運承運人的關(guān)系36
• 4.2.3 與單證托運人之間的關(guān)系36-38
• 4.2.4 與國際貨運的多式聯(lián)運經(jīng)營人的關(guān)系38-39
• 4.3 無船承運人的識別方法39-41
• 4.3.1 運輸合同的標準39-40
• 4.3.2 實際參與運輸業(yè)務的標準40
• 4.3.3 責任范圍的標準40-41
• 4.3.4 提單簽發(fā)的標準41
• 4.3.5 固定收費的標準41
• 4.4 本章小結(jié)41-43
• 第5章 無船承運人的權(quán)利和義務及責任43-52
• 5.1 引言43
• 5.2 再論無船承運人的提單問題43-45
• 5.2.1 無船承運人提單存在的法理依據(jù)43-44
• 5.2.2 無船承運人提單的物權(quán)憑證功能44-45
• 5.3 無船承運人的貨物交付45
• 5.4 無船承運人的控制權(quán)和合同的變更45-46
• 5.5 無船承運人的責任46-50
• 5.5.1 運輸合同責任47
• 5.5.2 提單下的責任47-48
• 5.5.3 無船承運人特殊責任48-50
• 5.6 本章小結(jié)50-52
• 結(jié)論52-54
• 參考文獻54-57
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及其它成果57-59
• 致謝59

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