國際貨物多式聯(lián)運由于存在運輸形式多樣,運輸空間跨度大,在一個總體貨物承運合同下存在多個區(qū)段承運分合同等問題,一旦發(fā)生貨物毀損或滅失的情況,如何確定貨物損失發(fā)生地,在責(zé)任判定上應(yīng)該采用哪個準(zhǔn)據(jù)法,如何確定多式聯(lián)運經(jīng)營人、實際承運人對貨方的責(zé)任以及多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人的追償關(guān),這些都是我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究并加以解決的問題,通過解決上述問題發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)行立法的不足,提出有效的立法完善建議,從法律制度上實現(xiàn)對國際貨物多式聯(lián)運的調(diào)控和規(guī)制。文章所指的承運人除了明確說明是實際承運人（即多式聯(lián)運運輸合同中的分合同方）外,都指的是包括多式聯(lián)運經(jīng)營人、多式聯(lián)運分合同方在內(nèi)的所有參與貨物運輸?shù)某羞\人。為了解決上述法律問題,文章采用法律解釋的方法、分析比較的方法,借鑒英、美、法、德等發(fā)達(dá)國家關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運的立法和多式聯(lián)運貨物毀損滅失責(zé)任界定的相關(guān)判例,結(jié)合我國關(guān)于貨物多式聯(lián)運法律責(zé)任的立法理論和司法實踐,通過分析國際貨物多式聯(lián)運中貨方與多式聯(lián)運經(jīng)營人的合約責(zé)任、分合同方（即實際承運人）與貨方之間的實際履約關(guān)系以及經(jīng)營人向分合同方的追償關(guān)系,結(jié)合當(dāng)前各國關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運責(zé)任賠償制度設(shè)計的理論依據(jù)、成... 

【文章來源】：天津財經(jīng)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
內(nèi)容摘要
Abstract
第1章 導(dǎo)論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 國內(nèi)外研究綜述
    1.2 論文研究的結(jié)構(gòu)和研究方法
        1.2.1 論文結(jié)構(gòu)
        1.2.2 研究方法
        1.2.3 論文的創(chuàng)新點
第2章 國際貨物多式聯(lián)運相關(guān)法律概念
    2.1 國際貨物多式聯(lián)運概念界定
        2.1.1 聯(lián)合國公約關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運的權(quán)威定義
        2.1.2 國際貨物多式聯(lián)運主要特征征
    2.2 貨方
    2.3 國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人
        2.3.1 多式聯(lián)運經(jīng)營人法律概念
        2.3.2 多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律特征
    2.4 貨物多式聯(lián)運分合同方
第3章 多式聯(lián)運立法淵源及國際上多式聯(lián)運立法統(tǒng)一活動的嘗試
    3.1 國際貨物多式聯(lián)運公約、國內(nèi)法立法背景
    3.2 規(guī)范單一運輸方式的國際公約
        3.2.1 有關(guān)海上運輸?shù)膰H公約
        3.2.2 有關(guān)公路運輸?shù)膰H公約
        3.2.3 有關(guān)鐵路運輸?shù)膰H公約
        3.2.4 有關(guān)航空運輸?shù)膰H公約
    3.3 若干地區(qū)組織和國家有關(guān)多式聯(lián)運的立法概況
    3.4 國際上統(tǒng)一立法的各種嘗試
        3.4.1 公約模式——《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》
        3.4.2 示范法模式——國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則兩大版本
第4章 多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任
    4.1 經(jīng)營人對貨方的責(zé)任依據(jù)
    4.2 經(jīng)營人責(zé)任法律適用原則
    4.3 經(jīng)營人責(zé)任法律適用原則運用現(xiàn)狀
    4.4 兩種責(zé)任制的優(yōu)劣比較
    4.5 經(jīng)營人的責(zé)任基礎(chǔ)
    4.6 經(jīng)營人的責(zé)任范圍
        4.6.1 損失類型
        4.6.2 間接經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任
    4.7 經(jīng)營人的責(zé)任限額
        4.7.1 責(zé)任限額的定義
        4.7.2 責(zé)任限額的類型
        4.7.3 經(jīng)營人單位責(zé)任限額法律制度比較
    4.8 我國關(guān)于經(jīng)營人責(zé)任的立法現(xiàn)狀
        4.8.1 《海商法》關(guān)于經(jīng)營人責(zé)任的法律規(guī)制
        4.8.2 《合同法》對于國際多式聯(lián)運的法律規(guī)制
    4.9 完善我國多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任限額法律制度的建議
        4.9.1 延伸多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任限額的適用范圍
        4.9.2 經(jīng)營人貨物損害賠償責(zé)任限制立法規(guī)則的設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)統(tǒng)一性和可預(yù)見性之間的平衡
第5章 分合同方對貨方的的法律責(zé)任
    5.1 貨方與分合同方之間的實際履約關(guān)系
    5.2 貨方向分合同方直接索賠的解決模式
        5.2.1 對侵權(quán)之訴的全面接受或者全面否定
        5.2.2 貨方向分合同方提起違約之訴
        5.2.3 歐洲國家對共存索賠問題的司法解決模式
    5.3 國際公約中的相關(guān)規(guī)定
        5.3.1 保護(hù)分合同方的國際公約
    5.4 我國相關(guān)立法
    5.5 貨方直接索賠相關(guān)法律制度綜述評價
    5.6 避免和限制對分合同方直接索賠后果的合同手段—喜馬拉雅條款
        5.6.1 喜馬拉雅條款概述
        5.6.2 “喜馬拉雅條款”在各國的適用情況
第6章 多式聯(lián)運經(jīng)營人對分合同方的追償關(guān)系
    6.1 追償對象及法律性質(zhì)
    6.2 追償行為的限制
    6.3 追償?shù)臅r效限制
    6.4 分合同方的責(zé)任限額
    6.5 我國《海商法》、《合同法》的相關(guān)規(guī)定
        6.5.1 《海商法》的時效規(guī)定
        6.5.2 《合同法》的時效規(guī)定
    6.6 時效的銜接和時效起算點問題
結(jié)語
參考文獻(xiàn)
后記


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國國際集裝箱多式聯(lián)運面臨的問題及對策[J]. 張北平.  交通企業(yè)管理. 2008(01)
[2]多式聯(lián)運發(fā)展趨勢及我國的對策[J]. 張戎,黃科.  綜合運輸. 2007(10)
[3]國際貿(mào)易給多式聯(lián)運帶來的變革[J]. 光一.  中國水運. 2007(01)
[4]多式聯(lián)運合同的法律適用在美國的里程碑判例[J]. 孫家迪,王桂香.  集裝箱化. 2006(04)
[5]淺論國際貨物多式聯(lián)運的法律問題[J]. 紀(jì)榮泰.  現(xiàn)代財經(jīng)-天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報. 2000(08)

博士論文
[1]國際貨物多式聯(lián)運法律關(guān)系研究[D]. 楊運濤.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2006

碩士論文
[1]國際貨物多式聯(lián)運過程中的責(zé)任問題研究[D]. 胡文文.清華大學(xué) 2007



本文編號：3541947