目前,“一帶一路”沿線國家地區(qū)涵蓋了我國大多數(shù)國際旅客的目的國,國際旅客最常用交通方式就是航空運輸,而巨量的航班往來難免引發(fā)航空事故,這就會涉及到國際航空運輸責任問題。面對這個問題,國際公約的調(diào)整存在諸多不足之處。因此,我國應在完善國內(nèi)相關(guān)立法的基礎之上,結(jié)合“一帶一路”倡議,以區(qū)域法律合作先行推動國際航空私法的發(fā)展。本文除引言和結(jié)語外主要分為以下三個章節(jié):第一部分主要是通過闡述“華沙體系”中各協(xié)議及1999年《蒙特利爾公約》中的國際航空運輸承運人責任規(guī)則發(fā)展歷程,來表明責任規(guī)則中最重要、最引人關(guān)注的兩個方面是責任限額和歸責原則。第二部分圍繞承運人責任規(guī)則的責任限額及歸責原則,在上一章節(jié)縱向闡述的基礎上重點對這兩方面進行橫向分析。對于責任限額,主要是分析其隨著社會的發(fā)展,其存在的合理性問題。對于歸責原則,則主要闡述1999年《蒙特利爾公約》設立的“雙梯度責任制度”較之過錯推定的優(yōu)勢。第三部分則從國內(nèi)法和國際法兩個層面展開。國內(nèi)法的完善,立足于前兩部分的分析基礎上,結(jié)合我國當前的國內(nèi)航空運輸承運人責任制度,從國內(nèi)民航法相關(guān)責任規(guī)則的完善提出一些立法建議。國際法方面,則提出充分利用“一帶一... 

【文章來源】：西南政法大學重慶市

【文章頁數(shù)】：36 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
內(nèi)容摘要
abstract
引言
一、國際航空運輸私法條約體系中的責任規(guī)則演進
    (一)1929年《華沙公約》確立的損害賠償責任規(guī)則
    (二)1955年《海牙議定書》的修改
    (三)1966年《蒙特利爾協(xié)議》對損害賠償責任的變革
    (四)1971年《危地馬拉議定書》的進一步修改
    (五)《蒙特利爾第四號附加協(xié)定書》
    (六)1999年《蒙特利爾公約》在損害賠償責任的新發(fā)展
二、“雙梯度責任制度”下的損害賠償責任規(guī)則
    (一)責任限額——限制與開放
    (二)歸責原則——嚴格責任
三、我國國際民用航空私法問題與改革
    (一)完善《民航法》國際運輸責任規(guī)則的必要性
    (二)1999年《蒙特利爾公約》下《民航法》的改革探索
        1.《民航法》第124、129條關(guān)于旅客人身損害賠償責任規(guī)則的不足
        2.貨物運輸中承運人責任免除——《民航法》第125條的修訂
        3.《民航法》第126條涉及航班延誤條款的問題
    (三)“一帶一路”倡議對我國國際民航私法發(fā)展的推動
結(jié)語
參考文獻


【參考文獻】：
期刊論文
[1]“一帶一路”與國際法治:機遇、新課題與互動之策[J]. 肖金明,張曉明.  理論探索. 2017(03)
[2]全球治理視野下的國際法治與國內(nèi)法治[J]. 趙駿.  中國社會科學. 2014(10)
[3]論新華沙體系下我國民用航空法制的構(gòu)建和完善[J]. 徐鵬.  知識經(jīng)濟. 2009(15)

博士論文
[1]論法律外交[D]. 谷昭民.吉林大學 2015



本文編號：3233816