本文關(guān)鍵詞：船級社對第三人責(zé)任的法律問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航運對現(xiàn)代社會的發(fā)展具有重要意義,例如它密切了國際社會的聯(lián)系交流、繁榮了國際貿(mào)易等。圍繞著船舶,衍生出眾多以服務(wù)船舶為目標的組織機構(gòu)部門,船級社(Classification Society)就是其中重要的代表。船級社作為一個專業(yè)機構(gòu),是專門為船舶、船上及港口等岸上設(shè)備提供檢驗以及相關(guān)技術(shù)標準服務(wù)。以往,船東、承運人和船舶保險人是航運事故的直接被追償對象,由于賠償責(zé)任的限制,或船東、承運人、保險人的賠償能力有限,受損失方得不到充分的賠償,這使得受損失方需要尋找其他責(zé)任方來承擔(dān)對自己的賠償責(zé)任。于是,船級社出現(xiàn)在了公眾的視線中�，F(xiàn)代航運中,船級社面臨越來越多的第三人的訴訟和索賠。本文研究的重點,即有關(guān)船級社對第三人侵權(quán)責(zé)任的法律問題�，F(xiàn)代船級社競爭的日趨激烈,船級社進行船舶檢驗的獨立性及公正性受到極大的挑戰(zhàn)。并且船級社具有較強的經(jīng)濟能力,因而也進一步地提高了賠償能力。只有讓船級社對第三人承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任,才有利于船東、承運人、保險商、船級社和第三人等航運參與方之間的利益的平衡,不至于有失法理公正,損害航運業(yè)的健康。按照傳統(tǒng)航運和司法實踐,以及對船級社所從事的高風(fēng)險業(yè)務(wù)、承擔(dān)責(zé)任的特殊性的考慮,法院對于船級社承擔(dān)賠償責(zé)任的訴求一貫保持謹慎的態(tài)度。但一個多世紀的司法實踐,絕對不讓船級社對第三人承擔(dān)責(zé)任的一貫作法,法院似乎不再一味堅持。盡管,國際社會已經(jīng)在重視船級社對第三人承擔(dān)責(zé)任,但是關(guān)于具體內(nèi)容始終無法達成共識,更不提通過了相關(guān)的法律、公約加以規(guī)定。不僅立法存在缺失,在學(xué)術(shù)領(lǐng)域,對于船級社的第三人責(zé)任問題,與其他海商法相關(guān)法律問題相比較,大家的關(guān)注度也比較低。本文從船級社的業(yè)務(wù)范圍和性質(zhì)討論船級社的法律地位,肯定了船級社公益性和非營利性的性質(zhì)。然后對船級社承擔(dān)的責(zé)任進行了重點分析,討論了典型第三人,并對船級社可能承擔(dān)的民事責(zé)任、刑事責(zé)任和行政責(zé)任進行了分析,排除了民事合同責(zé)任,確定了船級社對第三人的民事侵權(quán)責(zé)任和行政侵權(quán)責(zé)任,并對侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則和構(gòu)成要件中的過錯和因果關(guān)系進行著重論述,并在這部分聯(lián)系了英國、美國以及法國的相關(guān)案件,聯(lián)系結(jié)合以上國家的司法實踐對船級社向第三人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的情況進行了總結(jié)。在最后,讓船級社承擔(dān)責(zé)任的同時,也必須對其加以保護,筆者試從責(zé)任限制制度和保險制度等其他保護措施這兩個方面入手對構(gòu)建船級社責(zé)任保護制度加以批判分析,尋找合理的機制即保護了第三人的合法權(quán)益,也能夠維護船級社的利益。
【關(guān)鍵詞】：船級社 第三人 侵權(quán)責(zé)任 保護
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：D996.19
【目錄】：

• 摘要2-4
• Abstract4-8
• 導(dǎo)論8-16
• 一、問題之提出8
• 二、研究的目的和意義8-9
• 三、文獻綜述9-12
• 四、研究方法12-13
• 五、論文結(jié)構(gòu)安排13-14
• 六、主要創(chuàng)新及不足14-16
• 第一章 船級社的性質(zhì)和法律地位16-23
• 第一節(jié) 船級社的發(fā)展歷程16-18
• 一、主要船級社及國際船級社協(xié)會16
• 二、現(xiàn)代船級社的發(fā)展16-18
• 第二節(jié) 船級社的性質(zhì)——非營利性和公益性18-20
• 第三節(jié) 法律地位20-23
• 一、非法定服務(wù)下船級社的法律地位20-21
• 二、法定服務(wù)下船級社的法律地位21-23
• 第二章 典型第三人及船級社對第三人責(zé)任的界定23-31
• 第一節(jié) 第三人范圍23-26
• 一、貨主23
• 二、船舶買方23-24
• 三、保險商24-25
• 四、環(huán)保組織25
• 五、船員25-26
• 第二節(jié) 船級社遭第三人追究責(zé)任原因分析26-27
• 一、第三人與船級社之間的信賴利益26
• 二、經(jīng)濟原因26-27
• 三、公共媒體的傳播27
• 第三節(jié) 船級社對第三人責(zé)任界定分析27-31
• 一、民事主體下的責(zé)任27-29
• 二、行政主體下的責(zé)任29
• 三、刑事責(zé)任29-31
• 第三章 船級社對第三人的侵權(quán)責(zé)任31-41
• 第一節(jié) 歸責(zé)原則31-33
• 第二節(jié) 過錯歸責(zé)原則下的侵權(quán)責(zé)任33-35
• 一、構(gòu)成要件33
• 二、因果關(guān)系33-34
• 三、過錯要件34-35
• 第三節(jié) 典型案例分析35-39
• 一、財產(chǎn)損失35-38
• 二、人身傷亡38-39
• 第四節(jié) 應(yīng)如何判斷船級社對第三人侵權(quán)責(zé)任的成立39-41
• 第四章 船級社對第三人責(zé)任的限制制度及其他保護性措施41-49
• 第一節(jié) 船級社責(zé)任限制制度41-45
• 一、建立責(zé)任限制制度的選擇41-43
• 二、船級社責(zé)任限制制度的內(nèi)容43-45
• 第二節(jié) 其他保護性措施45-49
• 一、船級社責(zé)任保險45-47
• 二、船級社自我的完善47-49
• 結(jié)語49-51
• 參考文獻51-55
• 后記55-56

【相似文獻】

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本文編號：305676