海上貨物運輸因為其高風險的特殊性以及損失的巨額性,使得承運人的責任制度一直是海上貨物運輸法律中的核心體系。幾百年來,承運人的責任制度經過航運實踐的發(fā)展以及判例的充實,已經形成了一套完整的獨具特色的責任體系。但是近半個世紀以來,隨著集裝箱運輸的出現(xiàn),國際海上貨物運輸正在發(fā)生著巨大的變化,國際多式聯(lián)運逐步興起,貨物運輸已不再是單純的海上運輸了,而是在裝卸港向兩端內陸延伸,承運人開始提供門到門一站式運輸服務。由于內陸運輸適用的法律與獨具特色的海上貨物運輸法承運人責任的規(guī)定上存在著很大的差異,使得的法律適用出現(xiàn)了前所未有的沖突與混亂局面,不利于國際貨物運輸與國際貿易的順利發(fā)展。為了對國際多式聯(lián)運的法律進行統(tǒng)一,聯(lián)合國貿易法委員會（以下簡稱UNCITRAL）開始著手準備制訂《統(tǒng)一運輸法》（草案）,并于2003年9月公布了最新的《草案》文本。 作為貨物運輸法律的核心體系,研究多式聯(lián)運中承運人的責任并制訂一套合理、有效的體系,對解決目前法律適用混亂的局面以及促進多式聯(lián)運的發(fā)展,都是具有積極意義的。本文擬對UNCITRAL《統(tǒng)一運輸法》（草案）中承運人的責任體系規(guī)定進行論述,與三個傳統(tǒng)國際公約進... 

【文章來源】：上海海事大學上海市

【文章頁數】：68 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
引言
    一 海上貨物運輸法律不統(tǒng)一的現(xiàn)狀
    二 不統(tǒng)一的現(xiàn)狀帶來的問題
第一章 承運人的責任形式與責任期間
    第一節(jié) 貿易航運實踐
    第二節(jié) 責任形式
    第三節(jié) 責任期間
    第四節(jié) 門到門運輸和最小網狀責任制度的優(yōu)缺點
第二章 承運人的賠償責任
    第一節(jié) 承運人賠償責任的責任基礎與舉證責任
        一 責任基礎
        二 舉證責任
    第二節(jié) 承運人的免責
        一 駕管船過失免責
        二 火災免責
    第三節(jié) 承運人對貨損原因部分可以免責、部分不可免責的情況
    第四節(jié) 承運人的賠償責任限制及限制賠償責任權利的喪失
        一 承運人的單位責任限制
        二 限制賠償責任權利的喪失
    第五節(jié) 遲延交付的賠償責任
第三章 參與履約方
    第一節(jié) 參與履約方的概念與范圍
        一 協(xié)助承運人完成運輸合同的各方法律地位的發(fā)展
        二 參與履約方的概念以及范圍
    第二節(jié) 參與履約方的賠償責任
        一 參與履約方承擔責任的期間
        二 舉證責任
        三 參與履約方承擔責任的范圍
        四 承運人對參與履約方行為的免責
        五 參與履約方簽發(fā)運輸單證的權利
第四章 國際貨物運輸立法的發(fā)展特點
    一 主體發(fā)展的特點—貨方在立法中將起越來越大的作用
    二 客體發(fā)展的特點—航運新技術的發(fā)展呼喚新的法律規(guī)則
結論
致謝
參考文獻



本文編號：2985702