海上貨物運(yùn)輸因?yàn)槠涓唢L(fēng)險(xiǎn)的特殊性以及損失的巨額性,使得承運(yùn)人的責(zé)任制度一直是海上貨物運(yùn)輸法律中的核心體系。幾百年來,承運(yùn)人的責(zé)任制度經(jīng)過航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展以及判例的充實(shí),已經(jīng)形成了一套完整的獨(dú)具特色的責(zé)任體系。但是近半個(gè)世紀(jì)以來,隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn),國際海上貨物運(yùn)輸正在發(fā)生著巨大的變化,國際多式聯(lián)運(yùn)逐步興起,貨物運(yùn)輸已不再是單純的海上運(yùn)輸了,而是在裝卸港向兩端內(nèi)陸延伸,承運(yùn)人開始提供門到門一站式運(yùn)輸服務(wù)。由于內(nèi)陸運(yùn)輸適用的法律與獨(dú)具特色的海上貨物運(yùn)輸法承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定上存在著很大的差異,使得的法律適用出現(xiàn)了前所未有的沖突與混亂局面,不利于國際貨物運(yùn)輸與國際貿(mào)易的順利發(fā)展。為了對國際多式聯(lián)運(yùn)的法律進(jìn)行統(tǒng)一,聯(lián)合國貿(mào)易法委員會(huì)（以下簡稱UNCITRAL）開始著手準(zhǔn)備制訂《統(tǒng)一運(yùn)輸法》（草案）,并于2003年9月公布了最新的《草案》文本。 作為貨物運(yùn)輸法律的核心體系,研究多式聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人的責(zé)任并制訂一套合理、有效的體系,對解決目前法律適用混亂的局面以及促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,都是具有積極意義的。本文擬對UNCITRAL《統(tǒng)一運(yùn)輸法》（草案）中承運(yùn)人的責(zé)任體系規(guī)定進(jìn)行論述,與三個(gè)傳統(tǒng)國際公約進(jìn)... 

【文章來源】：上海海事大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
引言
    一 海上貨物運(yùn)輸法律不統(tǒng)一的現(xiàn)狀
    二 不統(tǒng)一的現(xiàn)狀帶來的問題
第一章 承運(yùn)人的責(zé)任形式與責(zé)任期間
    第一節(jié) 貿(mào)易航運(yùn)實(shí)踐
    第二節(jié) 責(zé)任形式
    第三節(jié) 責(zé)任期間
    第四節(jié) 門到門運(yùn)輸和最小網(wǎng)狀責(zé)任制度的優(yōu)缺點(diǎn)
第二章 承運(yùn)人的賠償責(zé)任
    第一節(jié) 承運(yùn)人賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)與舉證責(zé)任
        一 責(zé)任基礎(chǔ)
        二 舉證責(zé)任
    第二節(jié) 承運(yùn)人的免責(zé)
        一 駕管船過失免責(zé)
        二 火災(zāi)免責(zé)
    第三節(jié) 承運(yùn)人對貨損原因部分可以免責(zé)、部分不可免責(zé)的情況
    第四節(jié) 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制及限制賠償責(zé)任權(quán)利的喪失
        一 承運(yùn)人的單位責(zé)任限制
        二 限制賠償責(zé)任權(quán)利的喪失
    第五節(jié) 遲延交付的賠償責(zé)任
第三章 參與履約方
    第一節(jié) 參與履約方的概念與范圍
        一 協(xié)助承運(yùn)人完成運(yùn)輸合同的各方法律地位的發(fā)展
        二 參與履約方的概念以及范圍
    第二節(jié) 參與履約方的賠償責(zé)任
        一 參與履約方承擔(dān)責(zé)任的期間
        二 舉證責(zé)任
        三 參與履約方承擔(dān)責(zé)任的范圍
        四 承運(yùn)人對參與履約方行為的免責(zé)
        五 參與履約方簽發(fā)運(yùn)輸單證的權(quán)利
第四章 國際貨物運(yùn)輸立法的發(fā)展特點(diǎn)
    一 主體發(fā)展的特點(diǎn)—貨方在立法中將起越來越大的作用
    二 客體發(fā)展的特點(diǎn)—航運(yùn)新技術(shù)的發(fā)展呼喚新的法律規(guī)則
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號：2985702