本文關(guān)鍵詞：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度演變研究　出處：《華東政法大學(xué)》2013年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物貿(mào)易的主要運(yùn)輸形式，承運(yùn)人從事是海上貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w，也是世界各國(guó)海商法及國(guó)際運(yùn)輸公約的主要規(guī)范對(duì)象。早在公元8世紀(jì)左右產(chǎn)生于地中海東南部的《羅德海商法》就對(duì)海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任有了詳細(xì)的規(guī)定。 隨著海上貿(mào)易的興起，中世紀(jì)其他地區(qū)的海事立法如《特拉尼海商條例》、《奧列隆慣例集》、《康索拉多海法》等都對(duì)海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任有所規(guī)范。 進(jìn)入近代以來(lái)，船貨利益雙方圍繞承運(yùn)人責(zé)任進(jìn)行了異常激烈的博弈。美國(guó)在1893年制訂了《哈特法》（Harter Act）確立了近代承運(yùn)人的最低義務(wù)和免責(zé)條件。確立近代承運(yùn)人責(zé)任的模式。此后的1924年《海牙規(guī)則》及1968年《維斯比規(guī)則》都采取了這一模式。 隨著技術(shù)進(jìn)步，造船、通訊和管理不斷前進(jìn)，，船舶所面臨的海上風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任相對(duì)減少，國(guó)際公約在責(zé)任分配、責(zé)任限額、承運(yùn)人免責(zé)等方面都發(fā)生了改變。目前的國(guó)際貨物運(yùn)輸公約中，《海牙—維斯比規(guī)則》傾向于維護(hù)承運(yùn)國(guó)利益，而《漢堡規(guī)則》傾向于維護(hù)貨主國(guó)利益。2008年聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)了《全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》（鹿特丹規(guī)則）作為協(xié)調(diào)船貨雙方利益的嘗試。 海商法具有很強(qiáng)的歷史繼承性，現(xiàn)有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的制度演變研究甚少。本文試圖以歷史的視角對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的發(fā)展與變遷進(jìn)行梳理分析。以一個(gè)新的視角對(duì)承運(yùn)人責(zé)任進(jìn)行研究。
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：D996.19

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 向力;;國(guó)際海運(yùn)業(yè)承運(yùn)人責(zé)任體制的傳承與發(fā)展——《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任規(guī)定介評(píng)[J];中國(guó)海商法年刊;2009年04期

本文編號(hào)：1313665