本文關(guān)鍵詞：《鹿特丹規(guī)則》最小網(wǎng)狀責(zé)任制研究

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【摘要】：2008年12月11日,經(jīng)過漫長等待的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》(又稱《鹿特丹規(guī)則》)最終于聯(lián)合國第63屆大會通過。聯(lián)合國貿(mào)法會之所以制定該公約,一方面是為了統(tǒng)一國際海運(yùn)立法。在本公約之前,國際間有三大現(xiàn)行法律,同時還有各國海運(yùn)立法的存在。國際運(yùn)輸法律的不統(tǒng)一會阻礙國際間貨物的自由流動,增加交易成本,不利于國際貿(mào)易和國際航運(yùn)的發(fā)展。另一方面是制定適應(yīng)時代發(fā)展的法律。國際貿(mào)易和航運(yùn)多樣性,集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡槭褂�、電子商�?wù)的興起和“門到門”的運(yùn)輸?shù)钠占笆箓鹘y(tǒng)的國際貨物運(yùn)輸方式產(chǎn)生了巨大的變動。由此,《鹿特丹規(guī)則》應(yīng)運(yùn)而生。該公約從多方面改進(jìn)了海上國際貨物運(yùn)輸方面的相關(guān)法律,如擴(kuò)大承運(yùn)人責(zé)任期間、增加“電子運(yùn)輸記錄”一章、構(gòu)建新的承運(yùn)人責(zé)任制度等等。 該公約第26條的規(guī)定體現(xiàn)了一種新型的承運(yùn)人責(zé)任形式——最小網(wǎng)狀責(zé)任制。本文通過分析《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定的這一責(zé)任形式及與傳統(tǒng)的承運(yùn)人責(zé)任類型和我國相關(guān)法律的比較,分析《鹿特丹規(guī)則》最小網(wǎng)狀責(zé)任制的優(yōu)缺點(diǎn)以及我國相關(guān)法律的不足,從而提出完善我國相關(guān)法律的建議。 整篇文章分為引言、正文和結(jié)語三部分,其中正文部分分為四章： 第一章介紹了最小網(wǎng)狀責(zé)任制的法律規(guī)定及其相關(guān)的適用。第26條的規(guī)定適用于“定域損害”即貨物損害發(fā)生于整個“門到門”的承運(yùn)人責(zé)任期間中裝前卸后的內(nèi)陸運(yùn)輸區(qū)段。另外,第26條對可以優(yōu)先適用的國際公約也作了限制。 第二章是有關(guān)本條立法過程中的幾個爭議闡釋。 第三章是關(guān)于最小網(wǎng)狀責(zé)任制度的詳細(xì)分析。要想了解承運(yùn)人責(zé)任形式,必須首先弄清楚之前都有哪些責(zé)任形式,因為這一責(zé)任形式是對以往類型的發(fā)展和沿革。所以,這一部分在對幾種基本的承運(yùn)人責(zé)任類型進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,全面解析了最小網(wǎng)狀責(zé)任制。 第四章首先論述了《鹿特丹規(guī)則》第26條內(nèi)容的積極意義,然后同我國國內(nèi)相關(guān)立法作對比,指出我國立法的相對不足并提出完善我國相關(guān)立法的建議。雖然《鹿特丹規(guī)則》并沒有生效,但不管怎樣它都是國際海上貨物運(yùn)輸重要立法之一,對于我國海運(yùn)方面的立法和實踐有著借鑒和指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：D996.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1260331