本文關鍵詞：國際法視角下的航權交換芻論

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【摘要】：本文通過對從航權誕生時起出現(xiàn)的主要航權交換的模式進行歷史性的縱向探索,包括對各種形態(tài)的雙邊航空協(xié)定,區(qū)域性的航權交換的安排,以及全球性的多邊航空協(xié)定進行梳理和研究。試圖得出各種雙邊航權交換模式的特點、進步與局限,在區(qū)域多邊領域取得的一些成就以及在全球多邊領域的探索的狀況。同時,在論述各種類型的雙邊、區(qū)域多邊、全球多邊協(xié)定的過程中,逐步得出結論。目前,雙邊模式依然是世界各國行使領空主權進行航權交換的主要模式,但這一模式側重于領空主權的保護。數(shù)量眾多,規(guī)則繁雜的航權交換的各種雙邊協(xié)定對追求自由與快速的航空公司而言已然成為一種沉重的負擔。在區(qū)域多邊范圍內要比在全球范圍內更容易達成具有廣泛自由的航權交換協(xié)定,比如歐盟與東盟。但我們仍然希望全世界的天空能真正突破國界,成為真正的自由開放的天空。WTO為實現(xiàn)世界開放的天空作出了真誠的探索,但這一目標顯然需要各個國家之間廣泛的相互合作。本文進一步得出結論,國際航權交換的法律化需要各國做出真正的努力。這不僅僅需要各國大力發(fā)展本國的航空運輸業(yè),以期在更大的范圍內達成利益的一致;進一步需要各國改革國內航空法,促進本國航空公司的競爭力;更需要各國在國際航空法方面加強合作。從目前各國航權交換的實踐來看,達成一個全球統(tǒng)一的航權交換的制度,還有諸多的困難。但依靠單個國家的實力,尤其是眾多航空欠發(fā)達國家的實力,難以真正與美國、英國等航空服務業(yè)發(fā)達的國家產生有效的合作。各國積極開展區(qū)域多邊的合作,在目前來看,是實現(xiàn)航權交換更加自由最切實可行的做法。
【關鍵詞】：領空主權 航權 航權交換 開放天空
【學位授予單位】：外交學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：D993.4
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 引言8
• 第一章 航權的起源8-13
• 一、領空主權的成文化8-9
• 二、航權及其內涵9-13
• （一）航權的概念9-10
• （二）五種航權10-11
• （三）其他航權11-12
• （四）航權的主要內容12-13
• 第二章 航權交換的雙邊模式13-23
• 一、芝加哥模式13-15
• （一）芝加哥模式產生的背景13-14
• （二）芝加哥模式的主要內容14
• （三）對芝加哥模式的評價14-15
• 二、百慕大模式I15-17
• （一）百慕大模式I產生的背景15
• （二）百慕大模式I的主要內容15-16
• （三）對百慕大模式I的評價16-17
• 三、百慕大協(xié)定II17-18
• （一）百慕大協(xié)定II產生的背景17
• （二）百慕大協(xié)定II的主要內容17-18
• （三）對百慕大協(xié)定II的評價18
• 四、事先確定運力模式18-20
• （一）事先確定運力模式產生的背景18-19
• （二）事先確定運力模式的主要內容19
• （三）對事先確定運力模式的評價19-20
• 五、自由模式20-23
• （一）自由模式產生的背景20
• （二）自由模式的主要內容20-21
• （三）對自由模式的評價21-23
• 第三章 開放天空模式23-27
• 一、開放天空模式產生的背景——美國的開放天空政策23-24
• 二、開放天空模式的主要內容24-26
• 三、對開放天空模式的評價26-27
• 第四章 歐盟的區(qū)域性航權交換27-32
• 一、歐共體成員國之間的航權交換28-30
• （一）第一套一攬子方案28
• （二）第二套一攬子方案28-29
• （三）第三套一攬子方案29
• （四）對三套一攬子方案的評價29-30
• 二、歐共體與區(qū)域外國家之間的航權交換30-32
• 第五章 航權交換的全球性多邊模式——GATS《航空運輸服務附件》32-36
• 一、背景32-33
• 二、GATS基本原則與國際航空運輸服務的相容性與不適應33-34
• （一）最惠國待遇原則33
• （二）透明度原則33-34
• （三）市場準入與國民待遇原則34
• 三、GATS《航空運輸服務附件》的主要內容34-35
• 四、對《航空運輸服務附件》的評價35-36
• 第六章 中國在航權領域的實踐36-39
• 一、國內航空服務業(yè)的歷史及現(xiàn)狀36-37
• 二、中美航空協(xié)定2007年《議定書》37-38
• 三、中國-東盟航權開放38-39
• 第七章 結論39-45
• 一、航權的不斷開放是歷史的總趨勢39-40
• 二、開放航權的過程具有明顯的階段性40
• 三、航權交換的雙邊模式具有難度的差異40-41
• 四、區(qū)域多邊途徑是重要的跳板41-43
• 五、對我國的建議43-45
• 參考文獻45-48
• 致謝48-49
• 附件49

【參考文獻】

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3 劉老，

本文編號：1103802