發(fā)布時間：2017-04-05 10:18

  本文關鍵詞：多中心視角下的天津市交通擁擠治理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來，隨著天津市經(jīng)濟、人口、車輛等的持續(xù)高速增長，而道路等交通設施的供給卻相對滯后，致使交通供需矛盾相對尖銳，交通擁擠問題隨之而生，而政府對交通擁擠的傳統(tǒng)治理所暴露出來的種種缺憾，又加劇了交通擁擠問題的嚴重程度，并加重了交通擁擠給人們所造成的種種損失——物質(zhì)與精神，嚴重的損失與對損失的厭惡與規(guī)避，迫使人們不得不探究與搜尋交通擁擠治理的新思想與新出路。 在上述背景下，本文圍繞天津市交通擁擠的治理問題，以奧斯特羅姆夫婦的多中心治理理論為理論依據(jù)，在分析了天津市交通擁擠產(chǎn)生的原因與總結、歸納了國內(nèi)外交通擁擠治理經(jīng)驗的基礎之上，嘗試性地運用奧斯特羅姆夫婦的多中心治理思想，，開出了天津市交通擁擠治理的處方：治標的均衡供需與治本的多元治理。 在完成了以上工作的同時，也實現(xiàn)了以下三個方面的創(chuàng)新： （1）在理論上，將奧斯特羅姆夫婦的多中心理論運用于交通擁擠的治理，提出“多中心復合（交通擁擠）治理假說”，拓展了其理論的適用范圍； （2）在理論上，依據(jù)奧斯特羅姆夫婦多中心理論的“主體多元，方式多樣”的理論內(nèi)涵，將穆勒的多中心的城市布局理論引入其中，使其成為奧斯特羅姆夫婦多樣化治理方式中的一種，豐富了奧斯特羅姆夫婦的多中心理論的內(nèi)涵； （3）在實踐上，運用奧斯特羅姆夫婦多中心理論來研究天津市交通擁擠的治理，一反傳統(tǒng)的單單依靠政府來治理交通擁擠的定勢思維，從公共部門、私營部門、第三部門、居民個人等多方治理主體聯(lián)動的視角來探究此難題求解之法；多元舉措的多管齊下的角度來尋求此難題的治理之方。
【關鍵詞】：多中心 交通擁擠 治理
【學位授予單位】：天津商業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：D631.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 前言9-19
• 1.1 背景、目的和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的10-11
• 1.1.3 研究意義11
• 1.1.3.1 理論意義11
• 1.1.3.2 實踐意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究狀況11-16
• 1.2.1 國外研究狀況11-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究狀況14-15
• 1.2.3 研究狀況評述15-16
• 1.3 研究思路及方法16-18
• 1.3.1 研究思路16-18
• 1.3.2 研究方法18
• 1.4 論文的創(chuàng)新點18-19
• 第二章 相關概念、理論依據(jù)及其應用19-31
• 2.1 相關概念界定19-21
• 2.1.1 交通擁擠的概念19
• 2.1.2 交通擁擠的屬性19-21
• 2.2 本文理論依據(jù)21-30
• 2.2.1 多中心治理理論的產(chǎn)生21-22
• 2.2.2 多中心治理理論的內(nèi)涵22-24
• 2.2.3 多中心治理是理性選擇24-30
• 2.2.3.1 公共物品的公共性是多中心治理的邏輯起點25
• 2.2.3.2 單中心治理失靈為多中心治理提供了必然性25-29
• 2.2.3.3 多元利益相關者為多中心治理提供了可能性29-30
• 2.3 理論依據(jù)應用30-31
• 第三章 天津市交通擁擠產(chǎn)生原因分析31-43
• 3.1 表層原因——供需失衡31-40
• 3.1.1 人口因素31-34
• 3.1.2 車輛因素34
• 3.1.3 道路因素34-35
• 3.1.4 經(jīng)濟因素35-38
• 3.1.5 土地規(guī)劃38-40
• 3.2 深層原因——行管缺陷40-43
• 3.2.1 單一的治理主體40-41
• 3.2.2 單一的治理舉措41-43
• 第四章 國內(nèi)外交通擁擠治理的經(jīng)驗借鑒43-54
• 4.1 國外典型國家交通擁擠治理情況43-47
• 4.1.1 新加坡43-44
• 4.1.1.1 車輛擁有限制43
• 4.1.1.2 稅費調(diào)節(jié)限制43-44
• 4.1.1.3 區(qū)域準入限制44
• 4.1.2 美國44-46
• 4.1.2.1 彈性工作制44-45
• 4.1.2.2 共乘出行45-46
• 4.1.2.3 電子通勤46
• 4.1.3 日本46-47
• 4.1.3.1 制度措施46-47
• 4.1.3.2 智能技術47
• 4.1.3.3 硬件設施47
• 4.2 國內(nèi)典型城市交通擁擠治理情況47-52
• 4.2.1 北京47-49
• 4.2.1.1 均衡城市布局47-48
• 4.2.1.2 優(yōu)化交通結構48
• 4.2.1.3 發(fā)展智能交通48-49
• 4.2.2 上海49-51
• 4.2.2.1 疏解中心城區(qū)49-50
• 4.2.2.2 公共交通優(yōu)先50
• 4.2.2.3 應用智能技術50-51
• 4.2.3 廣州51-52
• 4.2.3.1 城市空間布局51
• 4.2.3.2 公共交通優(yōu)先51-52
• 4.2.3.3 發(fā)展智能交通52
• 4.3 國內(nèi)外交通擁擠治理的經(jīng)驗總結及對天津市的啟示52-54
• 4.3.1 國內(nèi)外交通擁擠治理經(jīng)驗總結52-53
• 4.3.2 對天津市交通擁擠治理的啟示53-54
• 第五章 天津市交通擁擠治理對策54-65
• 5.1 治標舉措——均衡供需54-55
• 5.1.1 增加道路設施供給54
• 5.1.2 控制機動車的需求54-55
• 5.2 治本舉措——多元治理55-65
• 5.2.1 培育多元治理主體，積極推進政府單一治理向公共治理轉型56-60
• 5.2.1.1 公共部門56-57
• 5.2.1.2 私營部門57-59
• 5.2.1.3 公民社會59-60
• 5.2.2 實行多元治理舉措，積極推進單一舉措向多措配套協(xié)同演進60-65
• 5.2.2.1 制度規(guī)范約束60-62
• 5.2.2.2 應用智能技術62-63
• 5.2.2.3 多元城區(qū)布局63-65
• 第六章 總結與展望65-67
• 6.1 總結65-66
• 6.2 展望66-67
• 參考文獻67-69
• 在校期間發(fā)表的論文69-70
• 致謝70-71

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關鍵詞：多中心視角下的天津市交通擁擠治理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：286946