【摘要】：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,居民收入水平的攀升,私家車保有量的迅速增長,城市交通擁堵逐漸成為城市發(fā)展一大難題。交通擁堵不僅造成交通延誤,增加人們出行成本和出行時間,而且導致嚴重的空氣污染,對人類健康施加較大的不利影響。因此,針對城市交通治理干預進行研究,對高效解決城市交通擁堵現(xiàn)狀,促進城市交通健康發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。鑒于此,本文基于交通擁堵收費理論、交通需求管理理論、交通供給理論對城市交通擁堵治理展開研究。首先,對我國交通發(fā)展現(xiàn)狀進行了描述,并對造成我國交通擁堵的影響因素進行了分析。其次,結(jié)合我國交通政策實施現(xiàn)狀,借助系統(tǒng)動力學方法并通過VENSIM PLE軟件建立了城市交通治理干預的模型,在考慮到五種居民收入水平的基礎(chǔ)上,分為征收擁堵費情形、征收車輛購置稅情形、實施網(wǎng)約車政府補貼情形三種情況。最后,通過仿真,將得出的結(jié)果進行對比分析,并結(jié)合仿真結(jié)果對如何緩解我國城市交通擁堵狀況提出相關(guān)的政策建議。本文通過仿真結(jié)果的分析主要得出以下結(jié)論:短期來看,征收擁堵費需要考慮到各層次居民收入水平的問題,但長期來看,隨著居民收入水平的不斷提高,均可以接受擁堵費的征收,并且研究結(jié)果得出征收擁堵費可以有效緩解交通擁堵且改善環(huán)境。通過三種情形的比較,征收車輛購置稅在緩解交通擁堵與環(huán)境方面的效果劣于征收擁堵費,實施網(wǎng)約車政府補貼情形下緩解擁堵的效果則較優(yōu)于征收擁堵費情形下的效果,但從長期來看,要想達到改善環(huán)境的效果,單一的政策仍然需要與其他政策相結(jié)合共同作用。
【學位授予單位】：太原理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：D631.5
【圖文】：

一線城市平均路上耗費時間Fig.1-1Averagetimespentontheroadinthefirst-tiercities

城市交通擁堵的影響因素可以從三個方面闡述，分別是交通外環(huán)境角度求角度、交通供給角度。3.1 交通外環(huán)境角度（1）經(jīng)濟的迅速發(fā)展黨的十一屆三中全會以來，我國開始實行改革開放政策，自此踏上經(jīng)濟迅道路，人民生活水平不斷提高，國家實力急速提升，已經(jīng)成為世界上經(jīng)濟發(fā)展的國家。由國家統(tǒng)計局發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)可知，我國 2017 年 GDP 為 827121.7 億年的 GDP 僅為 3645 億元，39 年間增長了超 200 倍。改革開放以來我國工業(yè)強勁，汽車產(chǎn)量攀升。從圖 3-1 中可以看出我國從 1978 年開始，汽車產(chǎn)量上漸增快。2017 年我國汽車產(chǎn)量 2901.81 萬輛，國內(nèi)銷售量為 2956.7 萬輛，已界上最大的汽車消費國家。鑒于此，本文將城市 GDP 作為影響因素。

太原理工大學碩士研究生學位論文近年來，居民消費水平提升，市場上各大消費品供給較足，居民開始不斷追求的提高，因此普遍的消費者能夠承受起私家車的購買力，使得私家車保有量不根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，城市居民人均消費支出由 2013 年的 18487.54 元上漲到 24444.95 元，上漲幅度高達 32%。全國私家車保有量也在不斷攀升，由 2014 億輛增長至 2018 年的 1.89 億輛，平均每年增長 1952 萬輛，如圖 3-2 所示。本文將私家車保有量、私家車出行量作為影響因素。

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本文編號：2753528