本文關(guān)鍵詞：深圳市交通需求管理策略的優(yōu)化設(shè)計

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【摘要】：隨著深圳城市建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)社會與人口的快速發(fā)展,深圳市機(jī)動車擁有量增長迅速,城市道路交通壓力不斷加大,同時機(jī)動車排氣污染已成為深圳空氣污染的主要來源。截至2014年末,深圳市機(jī)動車擁有量已達(dá)315萬輛,交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。由此導(dǎo)致的人員與貨物時間消耗、環(huán)境污染、能源浪費等問題日益突出,已對深圳市社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展造成一定影響。雖然深圳市通過大力發(fā)展公共交通、完善道路網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)交通智能化建設(shè)等措施,提升路網(wǎng)容量和公交分擔(dān)率,但在交通需求與機(jī)動車保有量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路供應(yīng)增長幅度的情況下,深圳市未來交通發(fā)展將面臨更加嚴(yán)峻的形勢。深圳市先后實施了錯時上下班和部分路段單雙號通行、機(jī)動車環(huán)保分類標(biāo)志管理等交通需求管理措施,在近年來機(jī)動車擁有量迅猛增長的情況下,對緩解交通擁堵起到了重要作用。為緩解擁堵、改善大氣環(huán)境,深圳市自2014年12月29日起實施了小汽車增量調(diào)控管理。但是由于深圳市小汽車存量大,2015年仍至少增長3.2%,高于近幾年道路里程1.2%的年均增速。同時,深圳市小汽車使用強(qiáng)度居高不下,私人小汽車日均出行次數(shù)高達(dá)2.35次,是東京的近3倍、香港的1.6倍,并且隨著深圳城市的高強(qiáng)度開發(fā)和特區(qū)一體化建設(shè)進(jìn)程加快,原特區(qū)內(nèi)外職住分離進(jìn)一步加劇,交通供需矛盾仍然突出,需要進(jìn)一步推行強(qiáng)有力的交通需求管理措施。交通需求管理是促進(jìn)交通供需均衡的重要手段,交通需求管理措施有助于調(diào)節(jié)小汽車的使用,引導(dǎo)居民理性出行,并轉(zhuǎn)向公共交通方式,從而促進(jìn)不均衡的交通供需態(tài)勢轉(zhuǎn)向均衡態(tài)勢。國內(nèi)外先進(jìn)城市的經(jīng)驗表明,實行交通需求管理是大城市交通發(fā)展的必由之路,新加坡、香港、歐洲、美國、日本、韓國等國家和地區(qū)的大城市,已經(jīng)實施了系列交通需求管理措施,對緩解城市交通擁堵問題起到了良好效果。本文通過對深圳市城市發(fā)展及交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行分析,借鑒國內(nèi)外交通需求管理經(jīng)驗,對深圳市已經(jīng)實施的交通需求管理措施進(jìn)行分析,研究提出與深圳市交通發(fā)展形勢及交通政策相適應(yīng)的交通需求管理策略優(yōu)化設(shè)計方案,為深圳市制定交通需求管理政策、推行交通需求管理措施提供技術(shù)支撐。
【學(xué)位授予單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：D631.5

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本文編號：1255336