本文關(guān)鍵詞：進(jìn)場過程中時(shí)空線索對(duì)黑洞錯(cuò)覺的影響機(jī)制：面向艦載機(jī)飛行員的選拔與訓(xùn)練研究

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【摘要】：黑洞錯(cuò)覺(Black Hole Illusion, BHI)是飛行員在進(jìn)場時(shí)常見的一種空間定向障礙(Spatial disorientation, SD),是飛行員在進(jìn)場時(shí)未能很好把握時(shí)間空間線索及飛行器與周邊環(huán)境的等距離線索而造成的一種視性錯(cuò)覺,極其危害飛行安全。盡管我軍艦載機(jī)飛行員已成功地將殲-15戰(zhàn)機(jī)降落在“遼寧艦”,實(shí)現(xiàn)了滑躍起飛、攔阻著艦等一系列飛行關(guān)鍵技術(shù),但艦載機(jī)飛行員空間定向障礙在飛行訓(xùn)練中經(jīng)常發(fā)生。國外研究表明,艦載機(jī)在航母上降落是起降過程中難度最高的階段,同時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)覺類型尤以黑洞錯(cuò)覺為主。因此,如何有效地控制和預(yù)防黑洞錯(cuò)覺,已經(jīng)成為各國航空心理學(xué)界最主要的研究課題之一。本文在結(jié)合艦載機(jī)飛行員駕駛工作特性的基礎(chǔ)上,通過文獻(xiàn)資料總結(jié)、專家意見,采用Tau理論范式,利用生態(tài)學(xué)情境模擬的飛行實(shí)驗(yàn)(三個(gè))和行為實(shí)驗(yàn)(五個(gè))相結(jié)合的研究方法,在80名被試飛行模擬訓(xùn)練的基礎(chǔ)上開展了五項(xiàng)研究,揭示了時(shí)間和空間線索對(duì)艦載機(jī)飛行員進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的作用機(jī)制,以備為我軍艦載機(jī)飛行員的選拔與訓(xùn)練提供系統(tǒng)方案。 本研究的創(chuàng)新之處在于(1)研究領(lǐng)域：國內(nèi)航空心理學(xué)界鮮有專門針對(duì)艦載機(jī)飛行員黑洞錯(cuò)覺的研究,本研究基于艦載機(jī)飛行員的人因失誤即黑洞錯(cuò)覺的發(fā)生機(jī)制提出了時(shí)間和空間線索影響進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的模型；(2)研究方法：本研究的八個(gè)實(shí)驗(yàn)中有三個(gè)為模擬情景實(shí)驗(yàn),五個(gè)為行為實(shí)驗(yàn),采用模擬情景和行為實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法；(3)研究范式：本研究的理論基礎(chǔ)為Tau理論范式,在國內(nèi)航空心理學(xué)界對(duì)于進(jìn)場行為的研究中,Tau理論范式的引進(jìn)較為少見。 研究一(第3章)為生態(tài)學(xué)模擬實(shí)驗(yàn),采用X-PLANE模擬航空飛行訓(xùn)練軟件,利用模擬情景的生態(tài)范式實(shí)驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)一)來綜合控制變量,結(jié)果發(fā)現(xiàn)：(1)空間線索：進(jìn)場距離、地形密度會(huì)影響到飛行員進(jìn)場的黑洞錯(cuò)覺量；(2)時(shí)間線索：對(duì)燈光照明系統(tǒng)的時(shí)間任務(wù)序列知覺會(huì)影響到進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺量。 研究二(第4章)為行為學(xué)實(shí)驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)二和實(shí)驗(yàn)三),驗(yàn)證了空間線索和時(shí)間線索在進(jìn)場啟動(dòng)過程中的作用,包括兩個(gè)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)二和三分別將進(jìn)場角度和進(jìn)場的速度進(jìn)行控制,在此基礎(chǔ)上抽象出一個(gè)簡單的進(jìn)場模型,單獨(dú)考查沿特定方向進(jìn)場的飛機(jī)質(zhì)點(diǎn),被試將會(huì)何時(shí)開始啟動(dòng)降落,即被試的時(shí)間線索和空間線索知覺估計(jì)情況。實(shí)驗(yàn)二的結(jié)果表明：(3)時(shí)間線索和空間線索綜合作用于進(jìn)場行為啟動(dòng)中的各個(gè)階段。實(shí)驗(yàn)三的結(jié)果表明：(4)不同角度進(jìn)場,不同移動(dòng)速度,目標(biāo)大小各異的情況時(shí),飛行員的啟動(dòng)時(shí)間和距離的不同。 研究三(第5章)為行為學(xué)實(shí)驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)五),驗(yàn)證了時(shí)間和空間線索在進(jìn)場調(diào)整過程中的作用,共兩個(gè)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)四的結(jié)果表明：(5)時(shí)間線索可能作用于進(jìn)場全程的判斷,至少在早期的速度選擇中起重要作用。實(shí)驗(yàn)五的結(jié)果表明：(6)在時(shí)間信息受到干擾,空間信息得到單獨(dú)知覺時(shí),被試傾向于在早期降低最大速度,最大速度會(huì)在中后期出現(xiàn)。 研究四(第6章)為行為學(xué)實(shí)驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)六),旨在探討時(shí)間和空間線索在行為中的信息加工機(jī)制。采用雙任務(wù)范式的研究方法,對(duì)時(shí)間信息和空間信息任務(wù)進(jìn)行控制。本實(shí)驗(yàn)通過雙任務(wù)范式予以綜合考察。結(jié)果表明：(7)進(jìn)場任務(wù)中,時(shí)間線索的信息加工是受控加工,需要更多高水平認(rèn)知資源的參與；(8)進(jìn)場任務(wù)中,空間線索的信息加工是自動(dòng)化加工。 研究五(第7章)為飛行模擬實(shí)驗(yàn)(實(shí)驗(yàn)七和實(shí)驗(yàn)八),采用X-PLANE模擬航空飛行訓(xùn)練軟件,利用模擬情景的生態(tài)范式實(shí)驗(yàn)來綜合控制變量,實(shí)驗(yàn)七的結(jié)果表明：(9)進(jìn)場方式對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響還要取決于不同的飛行階段,在飛機(jī)進(jìn)場早期階段采用儀表飛行規(guī)則(IFR)有助于降低黑洞錯(cuò)覺量,而在飛機(jī)進(jìn)場晚期階段采用目視飛行規(guī)則(VFR)更有助于減少艦載機(jī)飛行員的黑洞錯(cuò)覺量。實(shí)驗(yàn)八的結(jié)果表明：(10)進(jìn)場規(guī)則對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響程度還要取決于艦載機(jī)飛行員的認(rèn)知負(fù)荷水平,在低認(rèn)知負(fù)荷條件下,采用儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的黑洞錯(cuò)覺量要顯著地低于采用目視飛行規(guī)則(VFR)飛行；在高認(rèn)知負(fù)荷條件下采用儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的黑洞錯(cuò)覺量要顯著地高于采用目視飛行規(guī)則(VFR)飛行。 基于上述五項(xiàng)研究結(jié)果,本研究得出如下結(jié)論： (1)時(shí)間線索因素和空間線索因素對(duì)飛行進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺產(chǎn)生了重要影響。 (2)時(shí)間線索和空間線索對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響效應(yīng)與進(jìn)場階段有關(guān)。 (3)時(shí)間線索的信息加工是受控加工,空間線索的信息加工是自動(dòng)化加工。 (4)進(jìn)場方式對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響效應(yīng)與進(jìn)場階段有關(guān),而進(jìn)場規(guī)則對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響效應(yīng)與飛行員的認(rèn)知負(fù)荷水平有關(guān)。
【關(guān)鍵詞】：黑洞錯(cuò)覺 時(shí)間和空間線索 艦載機(jī)飛行員 空間定向障礙 儀表飛行規(guī)則(IFR) 目視飛行規(guī)則(VFR)
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：R851.3
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-15
• 第1章 文獻(xiàn)綜述15-61
• 1.1 飛行員空間定向障礙16-32
• 1.1.1 飛行員空間定向的特點(diǎn)及其障礙的分類特點(diǎn)16-20
• 1.1.2 空間定向的感覺系統(tǒng)特點(diǎn)20-25
• 1.1.3 空間定向的認(rèn)知系統(tǒng)25-32
• 1.2 最典型的空間定向障礙——飛行錯(cuò)覺32-41
• 1.2.1 飛行錯(cuò)覺的一般發(fā)生特點(diǎn)33-34
• 1.2.2 飛行錯(cuò)覺發(fā)生機(jī)制的一般解釋及其心理學(xué)意義上的鑒定34-41
• 1.2.3 飛行錯(cuò)覺發(fā)生機(jī)制在心理學(xué)層面上研究匱乏41
• 1.3 進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺——艦載機(jī)飛行員最常見的視性錯(cuò)覺之一41-51
• 1.3.1 進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的一般定義及研究起源42-45
• 1.3.2 歸因于BHI的重要事故報(bào)告45-48
• 1.3.3 以往對(duì)BHI成因的原因假說48-51
• 1.4 飛行員進(jìn)場時(shí)間與空間線索研究——BHI成因的心理學(xué)解釋51-61
• 1.4.1 視覺指導(dǎo)行為理論對(duì)錯(cuò)覺形成的解釋51-54
• 1.4.2 Tau理論的研究進(jìn)展54-58
• 1.4.3 對(duì)于當(dāng)前Tau理論在解釋飛行員進(jìn)場行為的總結(jié)58-61
• 第2章 問題提出及研究方案61-71
• 2.1 以往研究不足61-64
• 2.1.1 空間深度知覺線索的單獨(dú)估計(jì)不能滿足解釋黑洞錯(cuò)覺等進(jìn)場錯(cuò)覺的解釋需要61-62
• 2.1.2 進(jìn)場啟動(dòng)和進(jìn)場調(diào)整過程相混淆62-63
• 2.1.3 生態(tài)學(xué)和傳統(tǒng)生理學(xué)范式都存在不同程度的缺陷63
• 2.1.4 認(rèn)知心理學(xué)研究范式的缺乏導(dǎo)致黑洞錯(cuò)覺成因解釋單63-64
• 2.2 研究的主要問題64-65
• 2.3 研究目的與假設(shè)65-68
• 2.4 研究總體方案68-71
• 第3章 進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響因素初步研究71-83
• 3.1 引言71-73
• 3.2 實(shí)驗(yàn)一 空間線索和時(shí)間線索對(duì)黑洞錯(cuò)覺量的影響73-83
• 3.2.1 目的73
• 3.2.2 方法73-76
• 3.2.3 結(jié)果76-78
• 3.2.4 討論78-80
• 3.2.5 結(jié)論80-83
• 第4章 空間線索和時(shí)間線索對(duì)于進(jìn)場啟動(dòng)的研究83-99
• 4.1 引言83-84
• 4.2 實(shí)驗(yàn)二 空間和時(shí)間線索對(duì)進(jìn)場啟動(dòng)的影響84-90
• 4.2.1 目的84
• 4.2.2 方法84-87
• 4.2.3 結(jié)果87-88
• 4.2.4 討論88-90
• 4.2.5 結(jié)論90
• 4.3 實(shí)驗(yàn)三 空間和時(shí)間線索影響下進(jìn)場角度對(duì)進(jìn)場啟動(dòng)和進(jìn)場時(shí)間的影響90-99
• 4.3.1 目的90-91
• 4.3.2 方法91-93
• 4.3.3 結(jié)果93-95
• 4.3.4 討論95-97
• 4.3.5 結(jié)論97-99
• 第5章 時(shí)間線索和空間線索在進(jìn)場調(diào)整過程中的作用99-111
• 5.1 引言99-101
• 5.2 實(shí)驗(yàn)四 時(shí)間線索信息在以不同速度進(jìn)場時(shí)的作用101-106
• 5.2.1 目的101-102
• 5.2.2 方法102-104
• 5.2.3 結(jié)果104-105
• 5.2.4 討論105
• 5.2.5 結(jié)論105-106
• 5.3 實(shí)驗(yàn)五 空間線索在進(jìn)場不同階段的影響106-111
• 5.3.1 目的106-107
• 5.3.2 方法107-109
• 5.3.3 結(jié)果109
• 5.3.4 討論109-110
• 5.3.5 結(jié)論110-111
• 第6章 時(shí)間空間線索在進(jìn)場行為中的信息加工機(jī)制111-123
• 6.1 引言111-112
• 6.2 實(shí)驗(yàn)六 進(jìn)場行為中時(shí)間線索和空間線索在雙任務(wù)范式下的加工機(jī)制112-123
• 6.2.1 目的112-113
• 6.2.2 方法113-116
• 6.2.3 結(jié)果116-120
• 6.2.4 討論120-121
• 6.2.5 結(jié)論121-123
• 第7章 線索任務(wù)對(duì)飛行黑洞錯(cuò)覺影響的模擬實(shí)驗(yàn)研究123-135
• 7.1 引言123-124
• 7.2 實(shí)驗(yàn)七 不同進(jìn)場高度下線索任務(wù)對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影124-129
• 7.2.1 目的124
• 7.2.2 方法124-126
• 7.2.3 結(jié)果126-127
• 7.2.4 討論127-129
• 7.2.5 結(jié)論129
• 7.3 實(shí)驗(yàn)八 不同資源要求下線索任務(wù)對(duì)進(jìn)場黑洞錯(cuò)覺的影響129-135
• 7.3.1 目的129
• 7.3.2 方法129-131
• 7.3.3 結(jié)果131-132
• 7.3.4 討論132-134
• 7.3.5 結(jié)論134-135
• 第8章 總體討論135-151
• 8.1 總體討論135-147
• 8.1.1 時(shí)間線索136-140
• 8.1.2 空間線索140-143
• 8.1.3 時(shí)間和空間線索在模擬飛行中對(duì)黑洞錯(cuò)覺的影響機(jī)制143-145
• 8.1.4 黑洞錯(cuò)覺機(jī)制的揭示對(duì)于我軍艦載機(jī)飛行員選拔與訓(xùn)練的意義145-147
• 8.2 不足與展望147-148
• 8.3 結(jié)論148-151
• 參考文獻(xiàn)151-163
• 附錄163-167
• 致謝167-169
• 攻讀博士學(xué)位期間科研成果169-170

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 唐日新;時(shí)間和空間信息在伸手?jǐn)r截運(yùn)動(dòng)中的作用[D];浙江大學(xué);2008年

本文編號(hào)：886259